对话澳美铝业林廷鑑：汽车革命进入新阶段，安全仍是第一要义

伴随数字化、智能化浪潮驱动，汽车产业新一轮技术革命加速推进，汽车的定义正在被重写，人们开始期待在其汽车中获得更高水平的舒适性、效率和消费电子功能。但却总是忽略汽车本质从未发生改变，“安全”仍是汽车的第一要义。

而安全除智能配置赋能外，离不开从材料到零部件各环节的不断探索，为车辆安全保驾护航。“于企业而言，如何打造高强度、高可靠性的汽车零部件至关重要。”日前，广东澳美铝业有限公司（以下简称为澳美铝业）总经理林廷鑑先生在与盖世汽车沟通时如是说。

澳美铝业总经理林廷鑑先生；图片来源：澳美铝业

聚焦澳美铝业本身，其是由马来西亚上市公司Press Metal Aluminium Holdings Berhad齐力铝业投资兴建的一家面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案的企业，涵盖了合金研发、模具开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等在内的完整产业链。

但林廷鑑并不满足于这一角色定位，他强调道，“澳美铝业以提供铝型材起家，但这从未成为对自我的设限。我们需要置身到每一个业务所处的行业中去，深入了解行业真正需求，积极寻找自己的定位，而不是等待需求。”汽车零部件领域同样如此。

安全+轻量+环保，汽车进入铝合金时代

当前，在“3060”双碳目标下，低碳化发展已成为我国汽车产业的核心课题，各车企、零部件企业想方设法在不影响性能和安全性的前提下降低车身重量以减少能耗，由此不断促使汽车厂商向轻量化方向快速迈进。

就中国乘用车样本调查结果显示，乘用车重量每降低10%，油耗相应降低7.5%—9%；电动汽车车重每减轻10%，续航里程就会提升5.5%。基于此，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中均对我国汽车轻量化提出明确发展规划要求。

其中，铝材因为其成本、减重潜质、工艺等多重优势被寄以厚望。且根据中国报告网数据，预计2025年和2030年我国汽车单车用铝量分别可以达到250kg和350kg。

若以2025年我国汽车市场规模2700万辆推算，届时我国汽车用铝需求量或超670万吨。至2030年，汽车轻量化铝材市场规模甚至有望突破千亿。

市场前景广阔，发展趋势明确，可这一切在林廷鑑看来，并非铝型材企业顺势躺平的理由。“车用铝材市场需求固然庞大，我们必须清醒地认知到市场究竟需要怎样的铝材，而不是盲目地提供最基本的材料。”

他进一步指出，汽车轻量化并非简单地降低车身重量，这是一项需要综合车身耐撞、机械性能、安全性以及经济性、环保等多层面的系统工程。基于此，没有一个材料或是工艺能够一统天下，下游产品的多样化决定了上游需要通过不同的组合搭配，满足相应产品的性能、工艺、寿命以及成本的需求。

聚焦铝材，若按照其所含金属元素量的差异可分为9大系列，按照生产工艺又可分为冲压、挤压、铸造等不同类型。更遑论当前汽车用材不止铝这一种。

单以新能源汽车为例，伴随汽车电气化转型，动力电池包被置入汽车底盘，为确保在汽车碰撞时保持电池盒及车身、底盘结构件不撕裂且大量吸收冲击能量，对其材料要求极高。而铝挤压材除具备轻量化、耐腐蚀等铝材共性优点外，模具成本低、截面形状灵活调节可满足不同刚度需求、有较强的密闭性和隔音效果，使其被广泛应用于汽车轻量化、交通运输等领域，尤其是对强度要求较高的结构件上。

图片来源：澳美铝业

“在合适的位置采用合适的材料、工艺才是最具价值的事情。”林廷鑑如是认为。

天时+地利+人和，为汽车安全保驾护航

正是基于对市场需求的清醒认知，以及自身在材料研发、生产工艺的多年深耕，结合其生产基地所在地——佛山周围浓厚的汽车产业氛围，澳美铝业抓住汽车铝材市场发展历史机遇，正式进军汽车零部件领域，顺势而为。

近年来，澳美铝业重点发展汽车零部件配套业务，可根据客户需求提供采用不同铝合金材料的多款高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开合系统等；与此同时，顺应新能源汽车产业扩展需求，重点突破动力电池壳体研发生产，目前已实现从材料、加工、组装等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。

与此同时，为进一步满足未来汽车对安全及轻量化的需求，澳美铝业加大了在高强高韧铝锌镁合金的研发投入，目标是打造更为安全的铝产品。

这其中，林廷鑑坦言，尽管该合金在强度、韧性上有着较优表现，但受制于材料本身特性，其挤压速度慢，良品率低，难以形成规模化生产，致使成本高居不下。为突破这一瓶颈，澳美铝业通过调整材料配比、生产工艺，在经过三年的探索和实践，现阶段其铝锌镁合金产能效率较最初提升了50%-60%，良品率也保持在较高水平。

图片来源：澳美铝业

林廷鑑表示，“相信接下来通过技术的不断迭代与探索，在形成规模化生产后，采用该合金的汽车零部件有望迎来普世时代。”

此外，澳美铝业及其母集团齐力铝业亦在持续推动原材料的低碳、零碳甚至是负碳化技术尝试，当前，基于齐力铝业在马来西亚东部所投建的利用水力发电生产的电解铝原材料，及澳美铝业于再生铝产品领域的多年深耕，可为下游客户提供更为清洁且轻量化的优质铝产品。

“目前澳美已成功进入部分欧系、日系等头部车企以及新势力造车企业的供应体系，并已拿到相应订单定点。”林廷鑑进一步透露，“相关产品最快将于今年底明年初进入大规模量产阶段，并将在2023年后实现爆发式增长。”

产能方面，澳美铝业正积极推动佛山工厂由早期原材料设计、生产基地，升级为汽车零部件产业园，“基于现有订单的量产节奏以及对未来发展预期，现阶段我们正致力于投建佛山二期工厂，投资规模为5亿元，最快将在明年下半年实现第一阶段量产，2024年全面量产。”林廷鑑透露道。

图片来源：澳美铝业

未来，澳美铝业还将继续依托和扩大马来西亚的生产基地辐射印尼、越南、泰国等东南亚市场，并基于企业在欧洲、美国、澳大利亚营销网络，将产品推向全球市场。

“赛道竞争必不可少，除了拼硬实力，企业软实力同样重要。其中，公司坚持质量第一的原则是企业的立足之本。”在被问及澳美铝业如何应对越发严峻的市场竞争时，林廷鑑表示，“澳美铝业一直坚持‘真诚守信’，我们所有对外的承诺，都源自我们对市场的深刻认知，以及对于自身产品的信心。”

面向未来，澳美铝业依然将深度扎根于铝产业生产制造，并在新的应用领域积极寻找自我定位，深入研究市场需求，勇于开拓创新，携手上下游产业链协同发展。”期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，成为一家在细分领域产业链乃至社会都具备影响力的企业。”林廷鑑如是说。