2025年造船业如何领跑铝消费？

　　2024年，我国造船业交出亮眼成绩单，据工信部数据显示，中国造船业三大指标连续15年全球第一。2024年，全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。

　　引人关注的是，2024年我国新接订单量和手持订单量均创中国造船史的最好水平。第一，造船完工量占世界市场份额55.7%，这意味着2024年全球交付的船中，有一半以上是中国制造。第二，新接订单量占世界市场份额74.1%，这意味着后续所造的船中有七成以上是中国制造。第三，手持订单量占世界市场份额63.1%，更是创下中国造船史的最好水平。2024年，中国造船业不仅在订单数量上持续领跑，建造交付的速度和质量也在不断提高。一大批高附加值船型相继交付。阿拉丁（ALD）根据中国船协数据进行模型测算，每年新船铝消费需求量在90-177万吨左右，2024年更是创造出170.56万吨，同比增长13.85%的好成绩。

2019-2024年中国船舶铝消费量及同比变化

数据来源：阿拉丁（ALD）

　　据阿拉丁（ALD）调研了解，我国最重要的造船基地之一——上海长兴岛，被称为“造船岛”，在过去一年，这里的外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大造船厂几乎平均五天就要交付一艘新船。最新数据显示，2024年上述三大船企累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%。其中，中高端船型达到98%以上，实现效率效益双增长。2024年5月7日，全球首艘230万桶通用型海上浮式生产储卸油船，由外高桥顺利完成交付。它的交付，也让上海外高桥造船成为中国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企。

　　另外，2024年，我国高技术船型也有了新突破。我国首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列，它的最大钻深可达11000米，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破；第二艘国产大型邮轮正在建造，有了第一艘的建造经验，它的建造周期将缩短8个月以上；我国首艘“深远海多功能科学考察及文物考古船——探索三号”正式入列，它能极地破冰，可深远海探测，装备全国产化，打破国外技术垄断。一艘艘大国重器接连交付，不仅证明了我国造船业的先进制造能力，也为我国船舶铝消费奠定了重要基础。

　　铝合金应用于造船业已有近百年的历史,随着国内外造船业突飞猛进地发展,船舶的轻量化及环保越来越被重视,减轻船体自重、提高船速、寻求代替钢铁部件的铝合金材料,已成了造船业面临的重要课题，造船业为铝材提供了广阔的应用市场。一般船舶用铝为船体结构（5002、5083、5086、5383、6061）、舾装（铝合金格栅、铝合金花底板、铝合金电缆托架、铝合金保护罩、铝合金告示牌、各种铝合金底座等）、设备等。铝合金除了具有密度低、比强度高、良好的加工及焊接性能成为造船工业很有发展前景的材料之外，其具有比钢更优异的耐腐蚀性能使其在船舶工业中成为主要结构材料之一。在海水及海洋大气等苛刻环境中所含氯离子会造成金属腐蚀，即使具有良好耐腐蚀性能的铝合金在海洋的恶劣环境中也容易发生腐蚀，因此，船舶用耐蚀铝合金，主要为Al-Mg 5系、Al-Mn 3系、Al-Mg-Si 6系和Al-Si 4系合金。

铝合金在船舶上的应用

数据来源：阿拉丁（ALD）整理

　　据阿拉丁（ALD）调研，多家船企实现2025年“开门红”。2025年的第一个工作日，中国船舶上海外高桥造船就交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号，成为今年首个交船船企；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际为比亚迪建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航，同一天，一艘21万吨氨预留散货船也在青岛完成签字交付。

　　阿拉丁（ALD）认为，全球造船行业竞争激烈，谁能第一时间掌握订单，就可以拿到这一领域的话语权。最新数据显示，在全球18种主要船型中，我国多用途船、汽车运输船、集装箱船等14种船型新接订单量位居全球首位，全国各家造船厂都超额完成了全年的经营指标，市场需求快速增长。阿拉丁（ALD）预测，“十五五”期间，船舶铝消费有望保持年均复合增长率4.57%的速度持续稳定增长。