2017年中国高端汽车零部件市场变化分析

　　目前，我国汽车零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司还有差距，未来5～10年，国内汽车零部件企业仍将处于技术追赶的地位。但是，这不意味着中国汽车零部件产业会长期落后。

　　高端汽车零部件市场悄然改变

　　中广核核技术发展股份有限公司日前对外宣布，其旗下子公司中广核俊尔新材料有限公司生产的矿物增强PP保险杠材料已获得宝马认可，将作为全新宝马5系车型保险杠的原材料。据悉，另外两大国际汽车巨头奥迪和奔驰的保险杆国产化工作也在同步实施。

　　中广核俊尔副总经理张磊表示，高端汽车零部件原材料市场的格局正悄然改变。未来一年，中广核俊尔预计将为20多万辆宝马5系和2系的车辆提供原材料。据悉，中广核俊尔继宝马3系、X1成功采用其所生产的“高性能改性工程塑料”后，又一次在众多国外厂商中脱颖而出。

　　2017年4月份，工信部、国家发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，汽车“轻量化”能够实现节能减排，同时带来动力性、车辆控制稳定性及NVH(噪声、振动、声振粗糙度)等性能改善，是汽车工业发展的必然趋势和重要方向。同时，发展高性能塑件、复合材料等先进车用材料更是其中的重要内容。

　　自2014年10月份起，中广核俊尔打破国外企业对配套宝马汽车保险杠材料的垄断，连续4年为宝马提供材料且供量递增。在国家政策支持和市场需求快速增长的双重驱动下，预计未来我国改性塑料将有万亿元级以上的容量市场，随着汽车轻量化趋势的发展，未来汽车行业对改性塑料的应用需求还将不断攀升。作为中广核技在核技术应用领域高端产业链中的重要一环，近5年，中广核俊尔产量增长了一倍多，目前每年产能已达12万吨。

　　“‘汽车轻量化’将成为汽车工业的下一个风口，我国本土改性材料企业有了与国际一流品牌同台竞技的机会。”中广核技董事长兼总经理张剑锋认为，虽然全球高端汽车原料市场有很大的进口替代空间，但如何提高生产技术能力和质量稳定性，避免同质化竞争，聚合有限资源，打通产业链各个闭塞环节，是包括中广核俊尔在内的本土企业需要面临的挑战和机遇。

　　汽车“轻量化”的万亿级市场，正向中国本土企业招手。“一直为国外厂商垄断的高端汽车零部件材料，将越来越多地出现‘中国造’。”张磊表示，此次中广核俊尔为宝马提供保险杠原材料，正是一个缩影。

　　汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力的重要车身构件，高档汽车对保险杠原材料的强度、韧性、喷涂性等有很高的要求，大多采用改性塑料注塑成形，应用市场广阔。

　　据了解，目前国内拥有超过3000家改性塑料生产企业，多数年产量不足3000吨，过万吨的更少。其中，大部分企业规模普遍偏小，生产技术能力和质量保证能力欠缺，很难满足高档汽车的要求。这是造成高档汽车专用塑料国产化程度低的主要原因。

　　张剑锋表示，随着中广核技改性材料高端产业链的延伸、完善和协同，中广核俊尔在改性工程塑料方面已经走在全国前列，能够与欧美实力厂商一较高下。

　　自主汽车企业仍处于技术追赶地位

　　据2017-2022年中国汽车零部件模具行业发展前景分析及发展策略研究报告统计，我国汽车零部件企业大约有2万家之巨,但是,技术水平普遍较低、规模较小、占有率不高，更多的是扮演着供给一些诸如玻璃、后视镜、橡胶件、保险杆等技术含量较低产品的卑微角色。而跨国公司控制了90%的汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域的市场份额，导致中国汽车零部件行业“空心化”。业内人士无不痛心的指出，在中国每年高达数千万辆的整车当中，所配备的自主关键零部件的比例几乎可以忽略不计。

　　高端汽车零部件市场改变自主汽车仍处技术追赶地位

　　去年，全球汽车产业大事不少，因技术进步、经济环境变化带来的跨国兼并重组不断涌现，PSA收购欧宝、三星收购哈曼、高通收购NXP、江森自控收购泰科国际等百亿美元规模的交易，开始逐渐改变汽车行业各细分领域的竞争格局。同时，博世、大陆等零部件供应商开始大范围调整旗下业务结构，寻求外延式发展，以应对汽车业在电子化、网联化和排放升级等方面的需求。在这种趋势下，中国汽车零部件企业该如何做?

　　首先，在汽车产业全球化发展不断深入的形势下，国内零部件企业要把握三个“开放”。

　　一是市场要开放。过去，部分国内零部件企业过于依赖集团客户或区域政策扶持，没有充分参与开放的市场竞争，使自身处于相对闭塞的状态。

　　二是心态要开放。在与上下游企业和同行交流时敢于发声，看到别人的进步更要明了自身的不足。

　　三是合作要开放。要从简单的项目合作向长期资本捆绑转型，共享研发、制造、客户资源，分散研发成本和投资风险。

　　其次，观大势、审自身、稳战略。如今，汽车产品的结构和功能正在发生变化，汽车由数万个零部件组成的说法将发生改变。电驱动系统逐渐普及将引起汽车结构简单化，未来汽车或许仅是由车身基本构架和附属件、车载中控系统、座椅等车内功能件以及集驱动、制动、转向、悬架于一体的底盘系统构成，届时一级供应商集成度将会更高。我国汽车零部件企业应重新审视自身，重新匹配资源和可用资金，或是通过兼并重组提高产品集成度，或是与一级零部件供应商资金捆绑。更重要的是，确立市场定位后，要围绕主营业务，坚定不移地实施长期发展战略，切不可盲目进入未知领域。

　　再次，把长远目标放在中国市场封顶之后。在中国汽车发展的“黄金十年”，零部件企业也迎来了快速发展期。那时，很多零部件企业“有货不愁卖”，从产品立项到为整车批量化配套的时间也越来越短。但随着中国汽车市场进入“新常态”，过去那种“简单粗暴”的盈利模式已经不适宜，更难以立足于中国汽车产销量封顶后。封顶意味着饱和，意味着市场淘汰力度加大、竞争更加严峻。我国零部件企业应该以被淘汰的危机感，来面对未来将要饱和的市场，来面对外资零部件企业的前瞻布局。