2016年8月汽车产销数据分析报告

　　一、2016年乘用车市场总体走势
　　1、近年狭义乘用车零售走势

　　2016年8月零售达到157万台，较2015年8月增33万台，体现16年市场逐步恢复的态势， 8月环比减量8万，形成近期少有的夏季的季节性强势走势。这样的1-4月起步偏低,5-8月走强的现象是相对较好的，体现了16年市场增速前低中高后稳的特征，市场的增量起伏波动减缓。 　　

　　2、8月市场零售走势

　　8月狭义乘用车国内零售走强，同比增速达到29%，环比增12%。其中增长最强的是SUV，同比增长43%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为20%，这也是8月总体市场需求走强的体现，轿车增速也有改善。

　　2016年车市促销价格走势相对平稳，没有出现剧烈的波动，这也是类似历年的车市增长特征。一般从5月就会出现车市的价格的波动，也就是车市市场走势偏弱，则厂家会采取促销加大促使稳定销量。但16年基本没有这样的销量波动特征，体现厂家力争平稳对应形势变化的心态。
　　3、8月车市零售平稳走强

　　2016年8月的车市零售起步较强，第一周零售同比增长18%，第二周的零售达到同比增长31%，。第三周的零售同比增速达到39%，也是低基数的表现较强。由此形成1-3周的零售进度达到30%，说明车市的零售在8月前三周的确相对不错，这也是车市应有规律的体现.

　　从厂家的周度批发进度角度看，8月前三周批发表现平稳超强，最后一周没有明显冲刺，这也是市场平稳的体现。
　　4、车市季节角度狭义乘用车增长较高

　　2016年1-2月为春节期，车市增速9%，相对历年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走稳，5-8月增速进入历年的高增速区间。10-14年的8月增速都在13%左右，16年的6-7月增速也进入高位，这是15年同比增速偏低的影响。而8月的高位也是车市自身动力较强的体现。
　　5、狭义乘用车各级别增长特征

　　8月车市产销增速均高于年均增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的8月增速回暖带来车市的增速企稳回升，8月的轿车增速20%快于年均增速2%较多，形成较好的车市拉动效应。
　　6、9月走势预期
　　金九银十是车市的好日子，今年9月有21个工作日，而且有中秋和教师节等重要节日，年轻人国庆长假驾车免高速费出游热情更高。作为近邻国庆的重要节日，9月私人购车热情较高。
　　今年国内汽油价格较低，加之近期厂家强力降价促销增零售，使车市价格魅力大增，近期是购车最佳价格时机，这都共同推动车市季节性回暖更明显。
　　各厂家全力应对购置税减半政策，强化1.5升和1.5T的车型的推出，进一步激发消费购买力。
　　由于杭州G20峰会带来的杭州初集中休假，这较15年的9.3抗日纪念日带来的产销影响要小很多；加之今年中秋在月中，总体产销时间较长，有利于增产增销。
　　五部委8月发布了《车辆运输车治理工作方案》，全面部署车辆运输车治理工作，规范车辆运输车的使用和管理。9月21日起，全面禁止“车辆运输的双排车”通行，这对整车物流带来一定的成本和车辆压力，因此9月上中旬的物流发车力度较大，也推动9月的厂家批发较快。由于商品车运力大幅下降、冬季运输难，而4季度热销的急需的库存提前储备应引起重视。
　　由于连续的经销商淡季提早减库存，加之又是三季度末需求回升，预计经销商9月末需要一定的库存补充，因此9月份的批发销量增速较好。而去年“9.29”购置税减半促进去年10月的零售走强，今年9月的零售仍有低基数较快增长的20%左右增速潜力。
　　7、“互联网+车市”回归“车市+互联网”定位
　　 近期的二手车电商和新车电商的发展均出现一定的调整，也就是电商从“互联网+”的新车和旧车销售的主渠道定位，逐步转回到辅助实体店销售主渠道的“+互联网”工具。这也是前期期待的消费网上购物趋势造就与实体渠道并行的模式尚未真正突破。由于汽车行业电商的实际高成本和低价竞争的自身矛盾等因素，网络购车渠道颠覆汽车销售现有渠道模式的努力并未取得应有成果。
　　 汽车厂商拥抱互联网，而且积极利用一切有利于卖车的工具，但厂商清醒的认识到互联网是工具，互联网的出现改变了消费选车环节，网络电商平台可以帮助4S店更有效率地卖车。新车销售的实体店主渠道的现场感受和服务功能是难以被取代的环节。多年汽车4S销售模式形成的最短渠道和最低销售成本的设计效果被证明有巨大的生命力。这也并非车企为维护4S点利益的刻意打压，而是网络销售的实际成本仍很高，而且无法替代实体服务环节，甚至在新能源车销售体现的实体店的属地化服务有极强的生命力，新车销售最终主要销量仍通过实体渠道完成。
　　8、新能源乘用车发展平稳健康
　　2016年上半年上市公司车企中期业绩报告发布，主流车企的效益良好，但应收账款的巨大压力体现了新能源车车发展的线路差异。16年新能源车发展受到资金链的制约明显，客车企业的盲目全力发展电动客车的现金流耗损后遗症逐步体现，企业突击销售带来的大量应收账款导致供销两难，而客车企业的上级领导集团的实力普遍不强，进一步凸显资金短板压力。作为谋取政策鼓励为核心的产品，其产品受政策变化的影响也是巨大，今年动则50%的新能源结构占比的产业链风险也急剧暴露，以全额补贴的高利润为目标的产品销售结构也是需要调整的。
　　而乘用车企业的产销是以燃油车为基础支撑，新能源车的补贴资金规模小。大部分主流乘用车企业没有受到新能源的资金压力困扰，乘用车企业对发展新能源车的心态稳定，主动适应政策变化，确保新能源车产销平稳健康发展，这也是我们新能源车发展以燃油车为基础，以新能源为突破的产业升级线路具有的相对稳健的优势，多元化的产品升级线路确保了企业和市场的平稳顺畅。
　　9、纯电动车市场需要综合维护
　　随着北京的16年6万电动车指标发放完毕，作为全国占地最大的城市，未来北京新能源车在月均7000台规模也是暂时达到峰值，国产新能源车的车型大型化应该进入尾声。未来北京换购和其他限购城市和中小城市成为新能源发展的关键。目前看电动车的“里程焦虑”被过分夸大了，电动车是日常通勤的利器，据调查目前的电动汽车可以取代马路上绝大部分的私家车日常通勤用途。假定电动车的用户只会在夜里进行充电使用。目前价格更为低廉的电动车，已经可以在售价和性能上达到完美平衡，而且也不是所有人都必须要开电动车长途出行。因此，公共充电桩的建设对此类车辆来说并不是当务之急，应急补电的需求应考虑。虽然电动车的售价稍高，但在养护上却比传统汽油车更有优势，整个使用周期中两者的花费已经差别不大。如何推动北京这样的汽油车短途用车用户改购置电动车，这才能有效扩大电动车的实际需求。
　　未来需要设计好电动车的回收，确保残值合理的稳定在一个车价区间。新能源车目前市场仍不完善，部分新能源二手车的价格偏低，这对于消费者购买有不利影响。虽然锂电自行车的二手车和残值都很低，但电动自行车的锂电化趋势很明显，这是因锂电轻，女性容易拆装电池充电，因此形成锂电自行车的是较好市场。电动汽车则不同于自行车，锂电对消费者的轻量化感觉没有直接利益，而残值偏低将直接抑制其购买热情。新能源车二手车面临没有有效需求而残值过低的局面，通过回购能撑起较少的二手车价格，促进新车销售，获取更大利润。而随着电动轿车的淘汰换购数量增多，二手电动车市场也能逐步形成，锂电池回收再利用体系也会建立，市场化二手车价格会逐步建立。目前国家和企业的提早引导电动车二手车定价是很明智的举措。
　　10、私车限购城市的汽车生产高增长
　　由于中国汽车行业税收是生产性重税，大部分税收和产值在生产环节体现，因此各省市努力扩大汽车生产，并努力控制私车销售节奏，实现地方利益最大化。根据国家统计局数据，15年汽车生产最多的依次是重庆、广东、上海、吉林等，而且2010年限购后的广东、上海、北京等地的汽车生产规模高增长，形成限制消费与鼓励生产的差异化城市政策选择。虽然近期有些城市开始疏导低端自主车型的外迁，但中高端车的生产基地扩张依旧是北京、上海、广州等主力限购城市的共同选择。未来需要调整税收征缴模式，让汽车税收与消费挂钩，促进汽车消费。而从家电行业的产能布局看，很多家电产品的生产主要集中于特定劳动密集型区域，与汽车生产的布局有巨大的差距，这也是供给侧改革的重要方向。
　　11、中国应该考虑持续贬值下的整车出口机遇
　　近期人民币对美元持续小幅贬值，这是车企较好的出口机遇。尤其是随着日元的升值较快，日产等车企把出口产能转移到韩国或东南亚，因韩国货币对美元升值较小，而近期日元对美元升值太多。目前看人民币的今年对美元贬值有3%，这也是很好的引导国际车企把中国产能向国际市场释放的机会，目前中国合资企业的产能相对合理，但淡季的产能仍有挖掘潜力，近期通用昂科威大规模返销美国就是很好的趋势。
　　扩大出口就是增加财富，只要能把合资企业的整车产能纳入国际体系，这对稳定中国出口增量，获取外汇平衡，都有很大的机会。国家和各地政府无论是税收优惠还是其他的很对汽车出口的政策照顾都是很有意义的。

　　二、2016年汽车工业走势
　　1.2016年汽车产量高速增长

　　根据统计局数据。分产品看，8月份，589种产品中有350种产品同比增长。其中，钢材9791万吨，同比增长4.0%；水泥21772万吨，增长1.0%；十种有色金属445万吨，增长1.2%；乙烯139万吨，下降8.1%；汽车204.0万辆，增长24.7%；轿车90.1万辆，增长23.9%；发电量5617亿千瓦时，增长7.8%；原油加工量4428万吨，下降0.7%。。8月的行业增速大幅改善，汽车增速达到25%，轿车的下滑也变成大幅增长24%。
　　2.汽车增加值冲刺高位

　　2016年8月份，年8月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.3%。1-8月份，规模以上工业增加值同比增长6.0%。分行业看，8月份，41个大类行业中有33个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长21.4%。
8月的汽车增加值21.4%保持近期高位，大幅好于15年的表现，说明生产结构表现改善，这也是高端车和卡车等增长似乎较强。1-8月汽车行业增加值13.4%，1-8月份的规模以上工业增加值同比增长6%。汽车业也是远高于制造业增加值平均水平。
　　3.8月新能源汽车生产5.5万增长62%

　　分产品看，分产品看，8月份，589种产品中有347种产品同比增长。其中，汽车204.0万辆，增长24.7%；轿车90.1万辆，增长23.9%，与去年同期超强。

　　根据国家统计局数据，8月新能源汽车生产6.2万台。同比增长63%，表现较强。而1-8月的新能源汽车生产39万台，增84%。新能源车是工业生产中的绝对亮点。由于无法验证其新能源车的包含范围，可能有天然气车型涵盖，这也是最合理范围的新能源车。相对行业的仅包含电动、插混、氢能的狭义新能源车范围更大。但我个人感觉中汽工业协会的数据更反映国家鼓励的新能源的概念范畴。
　　4.16年1-8月汽车投资力度较强

　　1-8月份，全国固定资产投资（不含农户）366339亿元，同比名义增长8.1%，增速与1-7月份持平。从环比速度看，8月份固定资产投资（不含农户）增长0.58%。第二产业中，工业投资141117亿元，同比增长2.9%，增速比1-7月份回落0.5个百分点；其中，制造业投资116523亿元，增长2.8%，增速回落0.2个百分点。
　　 1-8月汽车行业投资7742亿元，增长8%，虽是出于各行业中相对高位，但弱于15年14%的增速较多。汽车行业的投资高增长与前期的严控产能扩张下的投资逐步释放有关。近期的新能源车的投资增长迅猛。这其中的民营汽车投资达到6065亿元，同比增长14%。

　　根据测算看，汽车行业的固定资产投资的主体是民营企业，16年民营企业的汽车投资增长13.6%，国有及合资企业的投资增长-9%，体现了16年的民进国退现象。而15年的民企投资增速还是弱于国企，但新能源车热潮等拉动民营的16年的投资。新能源车的项目收到各地的追捧。16年汽车民企投资占比78%，较15年的75%增长3个百分点，新能源车的产业链成为民企的投资新热土。
　　5.汽车与房地产销售分化

　　1-8月份，商品房销售面积87451万平方米，同比增长25.5%，增速比1-7月份回落0.9个百分点。其中，住宅销售面积增长25.6%，办公楼销售面积增长35.3%，商业营业用房销售面积增长17.4%。商品房销售额66623亿元，增长38.7%，增速回落1.1个百分点。其中，住宅销售额增长40.1%，
　　由于房地产的销售额达到40%的超高速增长，总体销售需要的资金压力不断增大，导致社会资金结构也出现一定压力。从15年8月股市暴跌的房价暴涨开始，车市面临的压力较大。
　　6.16年汽车消费逐步平稳

　　8月份，社会消费品零售总额27540亿元，同比名义增长10.6%。2016年1-8月份，社会消费品零售总额210505亿元，同比增长10.3%。其中，限额以上单位消费品零售额95101亿元，增长7.6%。。汽车8月销售额3197亿元，同比增速是13%；而1-8月的汽车销售额 24479亿元，同比增速 9%。
　　7.16年汽车增速微放缓

　　16年1-8月的汽车销量1675万台，同比增长11%，其中乘用车13%，商用车3%。而8月的乘用车增速26%，商用车增速12%，形成乘用车超强的局面。
　　8.2016年汽车二手车销量平稳增长

　　图表 2汽车2008-2016年二手车表现对比分析  单位  万台，%
　　根据中国汽车流通协会数据。2015年1-12月，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额5535.40亿元；截至6月，2016年累计交易量为477.43万辆，同比增长3.59%；交易金额完成2691.94亿元。。
　　9.国内狭义乘用车销量走势

      根据乘联会数据， 2016年1-8月全国狭义乘用车市场累计零售1380万辆，相比上年同期增长15%，其中轿车销量732万台同比增长1%。8月狭义乘用车月零售176万台，同比增长27%，其中轿车增20%，轿车下滑速度大幅改善。
　　10.中国汽车进出口走势进口车反差较大

　　图表 3中国汽车06-2016年进出口表现对比分析  单位  万台，%
　　15-16年的整车进出口都很差，两者差不多。13年以来的进口车的波动远大于出口市场，16年的进口也是稍好于出口。根据全国海关统计，2016年1-8月的中国汽车累计进口67万台，累计增速-6%；汽车出口累计49万台，增长-2.8%.从15年探底后的16年汽车进出口开始反弹。

　　三、汽车行业环境分析
　　1、宏观经济政策
　　央行：部署下半年重点工作增强政策的针对性和有效性
　　8月8日悉，日前2016年中国人民银行分支行行长座谈会召开。会议部署下半年重点工作时指出，继续实施稳健的货币政策，保持灵活适度，适时预调微调，增强政策的针对性和有效性。央行表示，继续实施稳健的货币政策，保持灵活适度，适时预调微调，增强政策的针对性和有效性。综合运用多种货币政策工具，保持流动性水平合理充裕，实现货币信贷及社会融资规模合理增长。改善和优化融资结构和信贷结构，降低社会融资成本。加大对重点领域、薄弱环节和民间投资的支持，推动金融精准扶贫工作。继续深化金融体制改革，增强金融运行效率和服务实体经济能力。进一步推进利率市场化改革等。
　　国务院：《降低实体经济企业成本工作方案》
　　8月23日悉，国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》，对今后一个时期开展降低实体经济企业成本工作作出全面部署。
　　《方案》强调，要坚持全面系统推进和抓住关键环节相结合、解决当前问题与着眼长远发展相结合、支持企业发展与实现优胜劣汰相结合、降低外部成本与企业内部挖潜相结合、降低企业成本与提高供给质量相结合的原则，发挥好政府、市场和企业各自的作用，全面降低实体经济企业成本。
　　发改委：发布新能源汽车碳配额管理办法征求意见稿
　　8月16日悉，近日国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。征求意见稿中显示，该办法的管理对象包括生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，如果燃油车销量未达到要求，但新能源汽车产销达到一定数量，同样可以自愿进入碳配额管理体系。关于配额数量方面，则根据燃油汽车企业生产和进口的燃油汽车的数量、产品构成、新能源汽车年度比例等要求计算得出。制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，也需要适度控制燃油汽车总量和增量。
　　工商总局：《消费者权益保护法实施条例（征求意见稿）》
　　8月5日，国家工商总局公布《消费者权益保护法实施条例（征求意见稿）》征求意见稿），并面向社会公开征求意见。
　　《条例》征求意见稿共八章，总计七十条，包括总则、消费者权利和经营者义务的一般规定、消费者权利和经营者义务的特别规定、消费者权益的行政保护、消费者权益的社会保护、消费争议的解决、法律责任以及附则。
　　财政部宋秋玲确认将公布新能源车骗补厂商名单
　　财政部经济建设司副司长宋秋玲在演讲中谈到新能源汽车骗补时表示，目前对新能源汽车行业的监管比较薄弱，存在一些漏洞，间接承认了政府有关部门的监管不力。在被问及是否会公布骗补车企名单时，宋秋玲确认了将会公布，但是具体时间还不确定。。
　　环保部将不再核发机动车环保检验合格标志
　　日前，环境保护部、公安部、国家认监委发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，通知指出，环保部门未来不再核发机动车环保检验合格标志，更换为采用相关机构拍摄排放检验合格报告上传到机动车安全技术检验监管系统的方式。
　　首先，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志。机动车安全技术检验机构将排放检验合格报告拍照后，通过机动车安全技术检验监管系统上传公安交管部门，对未经定期排放检验合格的机动车，不予出具安全技术检验合格证明。公安交管部门对无定期排放检验合格报告的机动车，不予核发安全技术检验合格标志。但是，不再核发机动车环保检验合格标志不代表不用去年检，只是简化了一些办理流程，采用了新的检验机制。
　　交通部：低速货车及轻型货车取消办理道路运输经营许可
　　近日，中国交通部官方网站对此前提交该部门的多项建议集中进行了答复。其中，交通部对《关于取消普通小型货车运输行政许可促进物流业发展的建议》作出了积极回应。下一步交通部还将结合意见和《道条》征求意见情况，会同公安部进一步研究论证取消低速货车和轻型货车普通货运经营许可的可行性。
　　工信部：新能源车企准入门槛大幅提高
　　8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业【2009】第44号公告）的基础上进行了优化。“意见稿”中对新能源汽车产品的定义和技术指标有了更新的定义和更严苛的标准。
　　“意见稿”中指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车汽车，主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。“意见稿”对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等方面的要求比2009版更加细化和严格。
　　2、8月地方政策动态
　　上海：进一步加强充电基础设施规划建设运营管理
　　8月22日悉，从上海市政府官网获悉，上海交通委等八部门联合发文进一步加强上海市电动汽车充电基础设施规划建设运营管理。
　　通知指出，新建、改建、扩建各类建筑项目配建停车场（库）及公共停车场（库）应严格执行充电设施专项规划确定的建设要求，支持在最低配建比例基础上增建充电设施。既有停车场（库）应根据充电设施专项规划确定的建设要求，按照“安装条件统一规划预留、充电设施按需分期建设”原则，在既有停车泊位上增建充电设施。住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留充电设施建设安装条件（包括预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地，电力容量预留、管线预埋）等。
　　长沙：2017年底前将基本淘汰黄标车
　　8月18日悉，从16日起，长沙停止核发机动车环保检验合格标志。但这并不意味着机动车不再需要进行环保检测，机动车环保检测周期仍然与安检一致。按照简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的要求，日前，环保部、公安部等部委联合下发了《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，明确提出“环保部门不再核发机动车环保检验合格标志”。根据通知要求，长沙决定从16日起停止核发机动车环保检验合格标志。截至目前，长沙市已累计核发环保标志238.2万套，基本将长沙地区所有机动车纳入标志管理范围。
　　浙江：新能源汽车十三五规划出炉
　　8月25日悉，从浙江省发改委获悉，《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》已经正式印发，其中规划的总体目标是：力争到2020年，建成布局有序、便捷高效的充换电设施网络，形成覆盖全省的新能源汽车推广应用格局，打造一个新能源汽车制造和推广应用协调发展的产业生态系统，形成全国领先的新能源汽车产业体系。
　　规划聚焦四大重点领域，包括重点突破整车产业化瓶颈，提升发展关键零部件及基础材料，加快发展新能源汽车智能化技术，协同发展充换电技术和装备四大重点领域。
　　北京新能源车提高补贴效能
　　据了解，北京第四期新能源汽车指标个人申请新能源车号牌的申请者有18,104人（包含确认延期者），今年的新能源车配置号牌仅剩下13,460个。因此，今年提供给个人的5.1万个个人新能源车号牌即将被分配殆尽。北京市市长王安顺针对发展新能源汽车产业指出首先要推进公共领域电动汽车示范。发展新能源公交车最大的问题还在于成本，对此王安顺提出，北京要积极研究优化财政补贴政策，提高补贴效能，形成可持续的长效激励机制。
　　据悉，北京市已累计推广纯电动出租车4,000辆。同时，聚焦末端物流配送，推广应用纯电动物流车。《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》对北京市邮政、物流、环卫等纯电动专用车，按中央标准1：1给予市级财政补贴，两级补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
　　成都：2016年新能源汽车充电设施建设最高补贴500万
　　8月15日悉，成都市经济和信息化委员会发布了《关于成都市2016年新能源汽车充电设施市级补贴的通知》。今年8月19日前，符合补贴标准的企业可以进行补贴申请。
　　根据《通知》，在符合规划、安全、消防的前提下，现有加油站和加气站，若增建、改建经营性充电设施，将给予建设投资（不含土地费用）20%、最高200万元补贴。
　　杭州：出台充电桩安装办法 自用建设主体为车企
　　8月25日悉，杭州市发布《杭州市新能源电动汽车自用和共用充电桩建设安装暂行规定》的通知。
　　规定自用充电桩产权主体为电动汽车车主，建设主体为新能源电动汽车生产（销售）企业，车企在与用户签订车辆销售合同时，应负责为用户在其住宅小区自有车位(或有1年及以上使用权的固定车位)或办公场所固定车位上安装自用充电桩。
　　昆明：买车位最高补贴4,800元
　　8月12日悉，昆明市住建局等部门近日联合出台《个人购买商品住房小区配建非人防地下车库（位）补贴资金发放和管理实施细则》，进一步推动全市车位去库存。《细则》规定，自2016年3月1日起至2017年3月1日止，凡购买昆明市（县）行政辖区范围内开发公司出售的商品住房小区配建的非人防地下车库（位）的，办理相关产权证后按证载建筑面积给予每平方米160元的补贴，补贴面积最高不超过30平方米（含30平方米）。
　　3、新能源车企业动态
　　北汽新能源1.8亿补贴置换 最高折价55%
　　新能源车以旧换新计划只针对北汽新能源的最大市场——北京。项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。
　　至于置换的旧车如何处理，张勇表示，回购回来的电动车，检测、维修、销售都是在我们自己的渠道里进行消化。比如租赁市场、内部工厂使用、在第二，三四线城市进行销售，以比较便宜的价格，让消费者能够买到一个不错的电动车产品。“以这批车的车况看，其电池性能还不到回收报废的程度，还可以继续利用。”
　　凡置换北汽新能源纯电动汽车的车主，均可以享受换新基金。这1.8亿元，将作为北汽新能源“卫蓝先锋 换然E新”活动的基金，派发给北京地区置换北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主、国II燃油车车主。
　　比亚迪或按购买价85%回购新能源车辆
　　目前，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系，最快在年内即可推出。有消息称，比亚迪公司正在计划，未来回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。。
　　奥迪国产“电动车”将上市
　　8月8日消息，吉林省发改委相关信息显示，一汽-大众汽车有限公司奥迪插电式混合动力车型技术改造项目已获得核准批复。一汽-大众二厂将具备3,750辆插电混动车的年生产能力，有望用于投产A6Le-tron。
　　宝马将在中国首发iNext无人驾驶电动汽车
　　8月23日，有消息称BMW宣布了其最近的造车计划，准备在 2021年于中国推出旗下第一部全自动驾驶车款，此消息已经得到BMW高层的证实。
　　腾势400量产正式启动
　　8月22日，腾势400纯电动汽车正式进入量产阶段。此前，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司宣布腾势将全系升级至400公里续航里程，进行了电池电机电控等核心性能升级，并将推出性能及配置大幅提升的荣耀版。
　　北汽两款纯电动物流车9月上市
　　北汽幻速H6ev纯电动物流车预计于今年9月上市，同时上市的还有206ev纯电动物流车。北汽幻速将以这两款纯电动物流车进军新能源汽车市场，2017年北汽幻速在新能源车型方面将有3款物流车和3款乘用车相继推出。北汽幻速H6ev纯电动物流车是基于幻速H6燃油版打造，车身尺寸与燃油版基本相同，具体数据为4925*1835*2115mm，轴距为3080mm。车身高度上比燃油版的135mm，这应该是为了增大离地间隙，避让开位于车身下方的动力电池而做出的调整。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为95kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N.m，最高车速可达100km/h，额定载质量为670kg，最大载质量可达800kg，最大爬坡度为20%。该车的动力电池材质采用的是三元材料，载电量为56.19kWh，续航里程可达260km。
　　北汽幻速206ev也是一款纯电动物流车，尺寸为4022*1600*1878mm，轴距为2630mm，额定载质量为390kg，最大爬坡度可达20%。该车的动力电池材质采用了三元材料，载电量为30kWh，续航里程可达220km。。
　　比亚迪推出T4纯电动货车磷酸铁锂电池
　　日前，一台新款比亚迪纯电动厢式货车的公告登上了工信部官方网站。该车被命名为T4，采用电池驱动方式，最高车速可达到100km/h，额定总质量为3495kg，该车预计很快会在市场上售卖。额定载重量为1155kg，车、货最大总质量为3495kg。全部选装后的整车质量会达到2.3吨，高度也会增长至2500mm。得益于自家磷酸铁锂蓄电池技术，比亚迪在货车领域的快速发展让人惊讶，截止到现在，比亚迪已推出T5、T7、T9以及此次的T4，共4款纯电动物流车。
　　比亚迪新能源客车及物流车基地落户武汉黄陂区
　　11日，武汉市政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议。比亚迪将在武汉成立武汉分公司及子公司，将投资30亿元在黄陂区建设新能源客车生产及物流基地，生产纯电动客车、中巴、小巴、物流车等，并进行关键零部件的研发和制造。
　　据了解，这已是本月来武汉市迎来的第4个新能源汽车项目。7月1日，三大相关项目在武汉经济技术开发区落户：南京金龙将兴建纯电动客车及核心零部件生产基地，年产1万台纯电动客车；来自安徽合肥的国轩高科，是国内动力电池领域的领军企业，将在汉兴建年产5亿安时锂电池的生产及研发基地；武汉新能源汽车工业技术研究院正式启动建设，将主要从事新能源汽车整车及整车控制系统、电池、电机的研发工作。
　　贾跃亭、李想同日建厂造车：“准生证”难题仍待解
　　8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江湖州市德清，投资200亿元人民币，建造乐视超级汽车生态体验园区。同样在8月10日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。据悉，车和家生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元。乐视与车和家选择的是自建工厂模式，而蔚来汽车则选择了与江淮汽车合作代工模式。根据乐视的项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。据了解，该工厂将承担包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。
　　贾跃亭表示，自乐视发布公开声明要造车以来，一直受到业内外质疑。从人才矩阵打造，到与源自硅谷的智能电动车公司Faraday Future、阿斯顿?马丁以及北汽等达成战略合作，再到LeSEE概念车亮相，以及如今完成自建工厂选址，随着乐视超级汽车战略不断推进，此前的那些质疑声也在逐步变成认可。
　　8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。《意见稿》要求，申请新能源汽车生产企业准入的企业要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。
　　万向拟斥25亿元在华建电动车厂
　　8月10日消息，卡玛汽车母公司万向集团计划在杭州投资3.75亿美元建电动车制造厂，万向集团计划在中国工厂生产基于卡玛平台打造的汽车，其中包括卡玛轿跑以及Atlantic车型的的长轴距版。
　　奔驰拟建电动车子品牌
　　据悉，奔驰汽车目前正紧锣密鼓地打造其子品牌电动车，欲与特斯拉宝马一较高下。考虑到电动汽车前景广阔并且似乎越来越受欢迎，奔驰汽车计划进入这一领域。据相关人士透露，梅德赛斯奔驰计划开发两款电动轿车和两款SUV。
　　奔驰汽车将创建电动车子品牌，以上车型将划入其子品牌中，据透露人士称，新品牌名字仍未确定。今年早些时候，奔驰透露将在9月份巴黎车展发布一辆电动汽车。据了解，奔驰计划发布的是一款高性能全电动轿概念车。这款全驱动概念车一次充电续航里程大致为300英里，标价约为20万美元。
　　据相关人士称，奔驰电动汽车将定在德国不来梅港市工厂生产。明年起，奔驰不来梅工厂开始打造电池电动版奔驰GLCSUV。高性能全电动轿车将在9月车展发布，其电动SUV概念车可能也将完成首秀。奔驰汽车曾推出一款B级燃料电池车，之后该款车型限为电动车。
　　宝马2025年推全自动驾驶 路线图曝光
　　到2022年，这两款产品就会被全新的i20所替代。全新的i20将会拥有全电动引擎，此外它还会成为宝马自动驾驶车辆的领航者。i20是一款“更大、更漂亮也更动感的i3”，因此会比呆萌的i3卖得更好。初期的i20只有“高级自动驾驶”模式，但2025年宝马就会发布拥有全自动驾驶功能的i20。
　　大众将推新款电动汽车
　　据悉，大众计划在2019年推出新款电动汽车，其最大的卖点就是超长续航能力。这款汽车充满电之后一次可以跑300英里（约合482千米），而大众CEO赫伯特则表示这款开发中的电动汽车续航大约为400千米到600千米之间，这也让它成为世界上最长续航的电动汽车。
　　赫伯特认为，这款汽车与普通的大众汽车没有什么差别，只不过是它采用了全电动。车内空间非常之大，今年9月的巴黎车展将公布这款原型车。大众计划2018年或者2019年进入量产阶段。
　　丰田混合动力车型热卖浅析 全球销量增幅7.69%
　　今年丰田新款RAV4混合动力车型一炮而红。该款车型在美销量惊人，仅次于丰田普锐斯，而欧洲销量的表现也颇为抢眼。而在日本市场，某些混合动力车型的销量表现也强于主流车型，例如：丰田普锐斯掀背式轿车就是如此。该款丰田混合动力新旗舰车型于2015年12月投放市场，据称其日本本土销量增长90%至12.8万辆，是2015年销量的三倍。
　　相较之下，该款重新设计的2016年款丰田普锐斯掀背式轿车在美销量却下跌了10%，尽管其性能外观均优于美国消费的预期水平。销量下跌的观点源自于美国业内观察家的意见，他们带有明显的国别意识，认为第三代2010-2015年款普锐斯才是最后一代真正意义上的普锐斯车型，但这一评判标准似乎太过于狭隘了。
　　此外，由于丰田和其混合动力车的销量，今年上半年日本汽车销量同比增长11%至85万辆，丰田出售的每10台车中有6台在日本出售。尽管丰田十多年来在美国市场中占据主导地位，但其他汽车制造商预计将在今年将真正具有竞争性的车型投入美国市场，与丰田车型一较高下。
　　日产将撤出车载电池业务
　　近日获悉，日产汽车将撤出纯电动汽车（EV）等的车载电池业务。已经敲定出售与NEC的合资子公司的方针，目前与日本国内电池厂商和多家中国企业展开了有关出售的谈判。该公司认为，与自主生产相比，从电池企业采购更有助于降低车辆价格。着眼于纯电动车等电动化车辆的全面普及，车载电池的需求正在提高，电池行业的重组或将加速。日产计划出售的是2007年与NEC合资成立的AutomotiveEnergySupply（简称AESC）。其中，日产出资51%，NEC集团出资49%，生产面向日产纯电动车“LEAF（中国名：聆风）”和混合动力车（HV）的锂离子电池。该公司在车载锂离子电池市场所占份额仅次于松下，排名世界第2，2015财年（截至2016年3月）的销售额达到366亿日元。在日产启动纯电动车开发的当时，车载电池企业有限，该公司需要自主开发和生产电池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月底在全世界范围内累计销售约23万辆，但为了今后的全面普及，电池成本的降低不可或缺。仅依靠自身的需求，量产效果存在极限，因此日产认为，应将生产交给专业性高的外部企业。
　　福克斯电动车2017款续航增约一半
　　据了解，福特2017款福克斯搭载的充电器配备了新的快速充电技术，并且升级了续航里程。
　　美国环保署（EPA）测定，2017款福克斯电动车的续航里程从76英里（122公里）增至110英里（177公里），同比大幅提升了46%，刚好超过2017款现代Ioniq电动车及2016款日产Leaf电动车。
　　而且，新一代福克斯电动车配备了复合充电系统（Combined Charging System，CCS）直流快充技术，功率可达到50kw，可在30分钟内充满80%的电。此外电池容量从23kWh扩充到33.5kWh，提升了45.7%。
　　新萨博借壳新龙马
　　8月29日消息，新龙马汽车股份有限公司重组交接仪式在龙岩举行。据悉，重组后的新龙马汽车控股权将发生变更，原控股方福建省汽车工业集团有限公司将变更为国能电动汽车瑞典公司，通过入股新龙马汽车，国能汽车将获得汽车生产资质。
　　西安金龙15亿元客车生产基地开工 全部建成后产能达3万辆
　　8月28日，西安金龙客车生产基地在西安经济技术开发区泾渭工业园内正式开工建设。项目分两期建设，总占地1245亩，总投资15亿元，项目一期建成后将形成1万辆客车生产能力，产值40亿元以上，项目全部建成后，将具备3万辆客车生产能力，年产值达到100亿元以上。
　　通用混合动力布局中国市场
　　凯迪拉克CT6 PHEV、别克全新一代君越混动以及雪佛兰迈锐宝XL混动，这三款混合动力车型将是上汽通用“2020战略”的一部分。上汽通用“2020战略”，旨在“十三五”期间，投入265亿人民币开发先进的动力总成及新能源技术，5年内推出超过10款混合动力新品，且每年推出一款国产新能源车型。2016年三大品牌主力平台推出全新的混合动力车型；2017年实现旗下车型全系标配发动机启停技术并推出新一代增程电动车；2018年实现48V微混技术的普及；2018至2019年，别克及雪佛兰各有一款插电混合动力车型推出；2019年别克将推出新一代纯电动车型。到2020年，上汽通用汽车新能源产品的销量将达到15万辆。
　　特斯拉造面包车 挑战五菱宏光霸主地位
　　8月份特斯拉CEO马斯克说特斯拉将制造中型面包车。受限于充电桩的数量，受限于电池的寿命，以及电动车安全性的众多非议，最终导致特斯拉车型的销量始终不给力。从海外媒体曝光的设计图，特斯拉的面包车酷似加长版Model X，底盘抬升拥有较高的离地间隙，提高了通过性，有望兼顾商务应用的空间性。
　　江淮45亿砸进新能源
　　8月29日消息，江淮汽车日前发布公告称，公司再融资暨非公开发行股票顺利完成，共募集资金净额约45亿元，用于江淮汽车新能源汽车的项目建设。

　　四、汽车集团和企业走势
　　1、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析

　　8月的汽车大集团也是表现分化，且自主中小集团相对超强。由于合资企业走势恢复，大集团普遍走势很强，形成一汽、广汽的超强增长特征。东风、北汽的前期走势也是超突出的感觉，近期走弱。
　　2、1-8月主力车企集团的表现均较好

　　16年1-8月汽车总计销量1672.9万台，累计增速11.4%；16.8月汽车总计销量207.1万台，同比增长24.4%，环比增长11.8%。上汽仍是一枝独秀，而东风和一汽和长安、北汽的差距不大，一汽与长安走势的竞争加剧。北汽走势波动较大，主要是北京现代的下滑的影响。江淮、吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪下滑较大，主要是A级轿车的压力较大。
　　3、汽车企业批发销量走势

　　近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，8月的一汽大众处于领军地位，上海通用五菱虽然走弱但8月环比下降较小，上海大众、一汽大众批发较强。北京现代与东风日产相近，表现不错。
　　主力汽车企业因低基数表现基本都较强。本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据9席，车企分化明显，上汽三家，长安、东风两家，北汽、一汽仅有一家，长城回归。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安福特和长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的长城本月进入前10。内资企业有东风汽车、长安、长城汽车进入前10。
　　4、狭义乘用车企业产销走势

　　16年8月的厂家产销竞争仍是较激烈的，走势差异性大，部分厂家判断市场较乐观，因此8月生产高于6月的较多。尤其是上海大众和上海通用汽车等的表现较好。

　　厂家表现分化，主力厂家普遍表现较强，前6名的厂家基本增速都低于平均增速，中小厂家部分表现分化，部分厂家表现超强。16年主力厂家相对15年8月走强不明显，而吉利、北汽乘用车、一汽丰田等因去年低基数而今年表现很好。
　　5、轻型卡车企业产销分类走势

　　 16年1-8月卡车销量157.42万台，累计增速3.8%；16.8月卡车销量18.08万台，同比增长15.8%，环比增长7.8%。其中，16年1-8月轻卡销量99.93万台，累计增速-3%；16.8月销量11.5万台，同比增长5.9%，环比增长10.9%。。
　　15年8月的轻卡主力厂家分化较明显，江淮和江铃表现较强，福田和东风、力帆等部分厂家出现同比偏弱的特征。环比7月的江淮和力帆表现超强，庆铃走势不强。
　　6、中重型卡车企业产销分类走势

　　16年1-8月中重卡销量57.49万台，累计增速18.2%；16.8月销量6.58万台，同比增长38.3%，环比增长2.7%。
　　随着换车周期到来，近期的经济景气回升，牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。8月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速。今年的主力走势分化，一汽稍有改善。16年8月的中重卡基本都是同比15年8月高增长的状态，一汽相对较好。
　　7、轻型客车企业销售走势

　　16年1-8月客车销量33.47万台，累计增速-9.8%；16.8月客车销量4.3万台，同比增长-3.6%，环比增长18.2%。16年1-8月轻客销量23.29万台，累计增速-16.3%；16.8月销量2.75万台，同比增长-12.8%，环比增长13.3%。。14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差。上牌状态和厂家销量反差较大，市场复杂。主力企业规范，因此表现较差。
　　8、大中型客车企业销售走势

　　16年1-8月大中客销量10.18万台，累计增速9.9%；16.8月销量1.54万台，同比增长18.6%，环比增长27.9%。
　　由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，转移量的余地较大，因此16年3-8月的同比增长很大。8月的比亚迪和江淮等主力企业走势很好。高补贴带来的资金压力太，随着电动车政策的逐步明朗，8月大客总体走势偏弱，比亚迪和江淮等资金充裕企业有一定优势。
　　四、乘用车市场竞争表现
　　1、8月新品推出

　　8月车市新品是力度一般，轿车新车数量较少，SUV新品的自主品牌较强。讴歌CDX的价格稍高于本田车型，但品牌影响力稍差，市场增量缓慢。荣威RX5等车型的产品中规中矩，但高端车型价格较高，入门级车型的竞争力不足。

　　从价格走势看的8月的厂家价格下调幅度不大，主力车型的入门价格没有大幅下调，中间个别车型的价格下调的力度也一般。
　　2、狭义乘用车各车系促销走势

　　此价格是针对各自车型厂家指导价的终端变化特征。15年4-8月价格促销出现大幅上升，9-12月竞品促销增速放缓。16年1-2月促销大幅收缩0.9个百分点，16年4-8月的促销波动增长，总体幅度不大。
　　16年的各车系价格促销走势稍有差异，自主品牌促销逐步增大，合资的促销与新品调价组合，总体较强，8月欧系和韩系促销相对增长。
　　3、狭义乘用车各级别促销走势

　　8月的各级别促销出现一些变化，总体促销力度平稳，高级别促销增大，低端收缩较大。A00级从原来的促销最大逐步收缩到促销力度13%的中间水平，A0级受挤压而促销很大，而A级促销持续增大占据促销最大的地位。而B级和C级的促销保持最小的水平。
　　4、狭义乘用车各类别促销走势

　　从各车型类别的促销走势看，16年轿车促销仍是力度超强的，由于轿车价格体系相对固化，近几个月轿车主要是小幅促销为主。SUV的价格体系较混乱，近期部分新车推出逐步接轨轿车，老车促销与降价等走势组合，SUV促销力度也有大幅增长。MPV的促销增量效果一般，8月促销力度相对平稳，月末稍有增大。

　　8月的各厂家促销变化不大，市场属于自然增长。韩系的促销力度增长较大，美系的促销相对分化，通用同比促销增加较多很多厂家没有强力增大促销。奥迪和奔驰等促销环比减少、通用、现代起亚、奇瑞和广汽等促销力度增长较大。
　　5、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现

　　此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。16年8月的市场体现SUV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，轿车中的中高级别走势较好，低端受到多功能车分流影响较大。
多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。MPV中高端仍是不强，持续下行的趋势明显。
　　前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近期出现高端恢复的特征，8月的A0级SUV市场的需求大幅放缓，高端SUV产销表现一般，只有A级超强。
　　6、轿车两厢需求低迷

　　前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到13.9%，16年是12.7%。其中的3月两厢车销售比例下降到11.7%，8月两厢比例12。9%，持续低于同期水平。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。

　　两厢市场持续多年下滑，市场逐步呈现SUV化趋势。14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强。但近期的小SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A0级两厢轿车表现较好，而微轿的结构性占比下降影响更大。A级两厢也受到SUV的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。
　　7、8月狭义乘用车排量小型化

　　16年8月的1.4升以下小排量萎缩局面进一步加剧，增压小排量增多。1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.6升的车型排量销量下降较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。8月的电动车销量份额0.8%，稍有增长。
　　8、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现

　　16年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从52%上升到56%，而德系的SUV从10%下降到8%，这也是巨大的反差。而自主品牌在轿车市场的份额从19.3%下降到16.9%。16年8月的这种趋势稍有改善。德系在轿车份额提升到32%的历史新高，欧系轿车在8月萎缩到3.8%的低位。日系轿车回暖态势在16年持续，高于13-15年表现， 8月日系份额仍相对较强。
　　9、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解

　　历年上半年都是库存增加的局面，7-8月是库存的波动期。16年1-2月的库存下降较大。16年的3-4月的渠道库存增长较大。16年1月减库存也是15年的库存短期增长较快的调整。而1-2月减库存的特征也是为3-7月增库存奠定较好基础。8月的厂家和经销商减库存效果明显，这也是车市需求较强结果。

　　从库存指数看，今年8月末的厂家库存达到0.54个月的销量，今年的厂家库存深度低于去年8月的正常水平。经销商库存至1.53个月水平，较前两年的1.8左右相对较低。8月的厂商库存合计是2.07个月，属于历年总体库存较正常的水平。因为零售较强，经销商感觉的库存压力较小。

　　五、乘用车市场运行特征
　　1、16年8月主力车企批发表现较强

　　16年8月的前10位主力车企的销量贡献度达到57%，弱于15年的的主力车企60%的占比表现， 8月的中小企业表现很突出。
　　16年8月的前5位增量主力车企的增量较大，其中合资品牌的主力车企在8月的增量销量排名较好，大众、通用、丰田的增量较强。而8月丢量较多的是神龙和江淮、中兴等企业。
　　从8月的增量贡献度看，减量的主要是自主和日系车企。1-8月的仍是主力大车企的增量，自主的销量下降较严重。
　　2、16年8月主力车企零售表现较弱

　　本月主力厂家零售增速较强，南北大众零售总体稳定，8月的吉利和长城超越神龙进入前10。地位变化的还有现代的排名提升变化。日系表现偏弱。
目前的增量主要合资的主力车企，大众和本田等，丢量的是前期的自主主力，合资的增长较强。自主的分化严重。
　　3、主力车车型批发的表现

　　8月的车市销量批发增量较高，主力车型的销量贡献度不大，8月前10名主力车型的销量占比18%。16年的前10名主力车型中有宏光、H6和GS4等是自主品牌。相对15年的表现较强的是自主SUV主力，提升较大。而从增量看的SUV较多，H6和传祺的增量最大。1-8月的丢量最大的是合资的A0级轿车赛欧和瑞纳，福克斯和帕萨特也是走势较差的。通用和威朗和福特的福克斯成为对比。
　　4、主力车车型零售的表现

　　今年的主力车型的零售相对稳定，但SUV车型明显增多。主要增量的是自主和通用的车型，丢量的是自主的MPV类车型。帝豪的零售表现较突出。
　　5、轿车零售表现

　　本月的轿车主力车型零售上涨的更多的是A级德系的表现，韩系和自主的销量走弱。1-8月的合资的主力车型的表现仍较强，丢量的主要是B级和A0级，增量是A级的强势合资品牌。
　　6、MPV零售表现

　　本月的MPV市场的增量主要是欧尚和幻速H3等车型，主力厂家的宝骏730等下滑较大。1-8月的幻速和欧尚等表现也是很突出。
　　7、SUV的零售增速表现

　　本月SUV增量主要是自主A级强势车型的GS4哈佛H6、风光580等，主力车型的销量占比较15年大幅下降5%。丢量的是瑞风、瑞虎等前期的明星车型。
　　今年的途胜和自由光等车型的表现也很好。
　　8、狭义乘用车企业增速表现

　　15年8月的自主的销量提升较大，导致15年8月的合资与自主的增速达到较高的29个百分点。去年7-8月的合资调整较猛，因此今年8月的自主增速超高于合资品牌14个百分点。14年8月以前是合资增速较强的特征，目前的自主较强特征尚未改变。
　　9、自主品牌份额走势

　　16年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，换购需求不足，自主的新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。16年1-8月的自主份额超强增长仍较强，2月份额达到43.6%的新高点,5月下降到37.6%，8月恢复到39%。

　　在15年9月开始的自主品牌提升较大的基础上，16年1月自主增长幅度较强，2-4月稍有放缓，近几个月的自主品牌结构性增长较强，继续保持车市的增长龙头特征。
　　10、8月车系综合表现

　　8月各车系零售同比销量增速差距较大，自主厂家同比增速增长较快，德系零售表现较强，而美系8月同比去年8月增速较强。欧系和日系相对表现偏保守。
　　8月的批发增速差距也较大，自主品牌的增速在高增速区间，日系8月的增速23%较强。1-8月的自主品牌和日系的增速很高，欧美主力车系同比零增长。

　　日系的近几年走势较强，尤其15年日系突出，这也是日系的产品根基较深，产品动力改善，SUV新品市场认可度高的结果。16年日系有了本田系的恢复增长，日系表现显得更强。

　　六、新能源乘用车市场分析
　　1.8月新能源车销量增长较猛

　　16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-8月进入稳定期。8月的新能源车销量29913台，同比15年8月的13801台增长117%，增速仍保持较高水平。随着新能源车销量提升，逐步回归正常的消费波动中。
　　历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年8月环比8月相对调整。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长，8月同比去年8月增长162%，也是很好的表现。
　　2.8月新能源车的销售结构中高端化

　　8月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。16年8月新能源狭义乘用车销量29913台，同比增长117%，环比7月增1%，总体较好。其中插电混合动力达到8230台，同比增长21%，环比增长-10%；纯电动车达到21683台，同比增长209%。环比增长7%。8月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
　　纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。8月A级电动车的同比增速15倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
　　电动车中的A0级高增长后进入季节性调整期，8月环比7月小幅下滑，形成月度环比调整的效果。
　　16年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台，同比增长136%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售12.2万台，增长188%；插电混动销售5.7万台增长70%。插电的16年表现较弱。
　　3.新能源车销售结构快速变化

　　16年的新能源乘用车中插电占比达到32%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
　　16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。
　　 16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，6月因深圳区域因素而插混轿车恢复，轿车暂时恢复插混主导地位。
　　4.新能源车销售级别变化

　　15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-8月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-8月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。
　　插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。8月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。
　　七、经济型乘用车车市场走势

　　1、A00级轿车市场表现

　　a00级狭义乘用车8月批发1.68万台，8月占狭义乘用车批发份额0.96%，较去年同期份额增加-0.02%，8月批发较去年同期同比增长26%，8月零售较去年同期同比增长20%；8月批发环比上月增长15%，8月零售环比上月增长5%；8月出口较去年同期同比增长-23%；8月厂家产销率113%，8月渠道批零率117%；16年1-8月生产累计增幅-17%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅-19%。 。
　　16年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。
　　目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。8月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
　　2、A0级轿车主力车型市场走势

　　 A0级狭义乘用车8月批发32.93万台，8月占狭义乘用车批发份额18.73%，较去年同期份额增加-4.46%，8月批发较去年同期同比增长4%，8月零售较去年同期同比增长6%；8月批发环比上月增长4%，8月零售环比上月增长6%；8月出口较去年同期同比增长29%；8月厂家产销率108%，8月渠道批零率95%；16年1-8月生产累计增幅2%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅4%。
　　图表 27小型轿车主力品牌2016年走势
　　A0级轿车8月批发8.37万台，8月占轿车批发份额9.1%，较去年同期份额增加-3.86%，8月批发较去年同期同比增长-16%，8月零售较去年同期同比增长-11%；8月批发环比上月增长2%，8月零售环比上月增长4%；8月出口较去年同期同比增长-17%；8月厂家产销率99%，8月渠道批零率83%；16年1-8月生产累计增幅-24%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅-23%。
　　目前看合资的小型入门级车走势也是相对艰难的，而且自主小型车需求萎缩严重。8月小型车的主力车型偏重于中高端，且以欧美系和韩系的车型为主，自主走势持续偏弱。8月悦翔等自主的低价车型表现不错。

　　3、A0级MPV销量走势

　　狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期变化剧烈。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的垄断效果逐步减弱。
　　随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。15年8月是五菱宏光与欧诺超强，16年8月的欧尚和五菱宏光很强，而金杯750等去年新品也带来增量。
　　4、A0级SUV销量走势

　　 A0级SUV8月批发15.18万台，8月占轿车批发份额16.52%，较去年同期份额增加-1.82%，8月批发较去年同期同比增长8%，8月零售较去年同期同比增长11%；8月批发环比上月增长0%，8月零售环比上月增长4%；8月出口较去年同期同比增长171%；8月厂家产销率112%，8月渠道批零率98%；16年1-8月生产累计增幅16%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅17%。
　　小型SUV总体较强，前期已经成为最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期收到A级挤压明显。本田的XR-V和缤智表现超强。自主的表现减速，瑞风S3、长安CS35、哈佛H2等表现很好。自主小SUV在15年12月强势拉升增量，16年持续相对走软，今年8月的疲软与15年8月的大面积走强形成一定对比。
　　合资小型SUV的增长相对稳定，相对欧美SUV的早起步，日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优惠明显，因此XRV、缤致表现较强。
　　5、经济型车厂家销量走势

　　 8月的小型车合资厂家走势较弱，自主主力厂家表现较好，由于SUV火爆，合资的SUV优势强化。自主仍是绝对领军，合资小SUV逐步超越自主的表现，自主的轿车仍远低于合资小型轿车。近期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，8月五菱调整力度很强，五菱布局仍不充分。
　　八、A级乘用车市场走势
　　A级狭义乘用车8月批发112.22万台，8月占狭义乘用车批发份额63.85%，较去年同期份额增加7.99%，8月批发较去年同期同比增长47%，8月零售较去年同期同比增长43%；8月批发环比上月增长13%，8月零售环比上月增长15%；8月出口较去年同期同比增长78%；8月厂家产销率102%，8月渠道批零率97%；16年1-8月生产累计增幅25%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅27%。
　　1、紧凑型轿车主力车型市场走势

　　 A级轿车8月批发62.22万台，8月占轿车批发份额67.7%，较去年同期份额增加7.12%，8月批发较去年同期同比增长34%，8月零售较去年同期同比增长33%；8月批发环比上月增长9%，8月零售环比上月增长15%；8月出口较去年同期同比增长0%；8月厂家产销率105%，8月渠道批零率94%；16年1-8月生产累计增幅9%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅11%。由于基数低，8月的A级车主力车型销量走势总体很强，欧美系表现较好，朗逸的批发超强。日系的轩逸和卡罗拉表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现也是很好。但很多前期主力车型都出现较大下滑。
　　2、紧凑型MPV主力车型市场走势

　　 相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型优势荡然无存。8月的自主品牌仍是A级MPV的主力，宝骏730 保持细分市场的第一，新品风行S500的也是逐步走弱。而幻速H3的走势也是异常较强。宝骏560的分流影响似乎也是存在的。消费升级趋势较明显。
　　合资高端纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。途安本月表现仍较强。
　　3、紧凑型SUV主力车型市场走势

　　A级SUV8月批发44.95万台，8月占轿车批发份额48.91%，较去年同期份额增加13.36%，8月批发较去年同期同比增长65%，8月零售较去年同期同比增长58%；8月批发环比上月增长16%，8月零售环比上月增长14%；8月出口较去年同期同比增长258%；8月厂家产销率98%，8月渠道批零率101%；16年1-8月生产累计增幅61%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅62%。
　　紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，8月的自主仍是较强，前两强被自主占领。哈佛H6的6月以来增长，8月哈佛H6等优势明显，H6促销后保持领军车型。前期的宝骏560推出就迅速进入三强的位置，近几个月下滑对H6影响不大，但对长安系列的稍有影响。而传祺GS4等车型成为新的亮点，这也是1.5T占据的购置税减半的促进。
　　受到购置税减半政策影响，车型分化加剧，日系的SUV压力巨大。日系的奇骏、CRV等的表现偏弱，RAV4的新品降价效应尚未体现。主力车型翼虎等零售表现较好。昂科威等SUV迅速走强，体现了美系的SUV内销和出口的综合优势逐步建立。
　　4、自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势

　　民营企业在国内A级狭义乘用车的领军地位出现变化，民企的长城成为新领军。长安、比亚迪的销量表现弱化弱，吉利成为近期的黑马。主力厂家中长安是轿车和SUV均衡较强的，吉利SUV走势已形成突破，形成良性发展的趋势。
　　5、合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势

　　A 级车是合资企业超强的主力细分市场，主力厂家在此堆积较大销量，南北大众和通用的表现超强，今年的优势进一步扩大。日产A级车表现突出。
　　8月的长安福特的走势逐步改善，而零售的上海大众仍是超强的。
　　九、B 级乘用车市场走势
　　 b级狭义乘用车8月批发23.87万台，8月占狭义乘用车批发份额13.58%，较去年同期份额增加-3.19%，8月批发较去年同期同比增长4%，8月零售较去年同期同比增长5%；8月批发环比上月增长21%，8月零售环比上月增长8%；8月出口较去年同期同比增长-56%；8月厂家产销率104%，8月渠道批零率101%；16年1-8月生产累计增幅-5%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅-3%。
　　1、B级轿车市场走势

　　B级轿车8月批发15.91万台，8月占轿车批发份额17.31%，较去年同期份额增加-3.15%，8月批发较去年同期同比增长1%，8月零售较去年同期同比增长0%；8月批发环比上月增长28%，8月零售环比上月增长8%；8月出口较去年同期同比增长-66%；8月厂家产销率108%，8月渠道批零率102%；16年1-8月生产累计增幅-14%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅-13%。中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。
　　雅阁8月增长较好，天籁和迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，奔驰C级的增长较强成为豪, 华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
　　2、B级MPVSUV 市场走势

　　B级SUV8月批发5.89万台，8月占轿车批发份额6.41%，较去年同期份额增加-0.5%，8月批发较去年同期同比增长11%，8月零售较去年同期同比增长20%；8月批发环比上月增长6%，8月零售环比上月增长6%；8月出口较去年同期同比增长-33%；8月厂家产销率97%，8月      渠道批零率101%；16年1-8月生产累计增幅31%，16年1-8月厂家批发销售累计增幅32%。
　　8月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量持续较强，随后是奔驰GLK也增长较强，豪华B级SUV市场小幅变化。
　　汉兰达、锐界等新品表现较好强带来增量，而主流B级SUV市场的格局逐步稳定。新胜达的压力较大。
　　随着合资的B级SUV混战，自主的B级SUV面临较大的调整压力，自主靠插电混动在部分市场获得一定机会。
　　十、C级和豪华乘用车市场走势
　　1、乘用车内部走势特征

　　合资主力车型15年相对14年的普遍走弱，但15年豪华车表现较强。16年8月的豪华车走势较强，份额达到7.2%的近期高点，5-8月的豪车份额回升逐步体现季节的走强因素。
　　2、豪华车主力车型市场走势

　　奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶，目前宝马5超奥迪A6较大，8月的宝马各车型的零售较强。奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
　　3、豪华车主力车型市场走势

　　豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLK和奥迪Q5的走势也是相对稳定。国产的Q3和奔驰GLA的相互影响不大。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强，值得关注。

　　从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，但新品资源使用较多，宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期不突出。沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。