三位领军人物的出现，引领着中国商用锻造铝车轮事业的发展

　　【铝博士网】作者：铝圈哥 张全兴

　　导读：

　　-----三位领军人物的出现

　　-----车轮的演变过程

　　-----商用车锻造铝合金车轮发展历程

　　-----商用锻造铝车轮未来发展之路

　　-----优点决定发展进程

　　一、三位领军人物的出现：

　　中国上海捷中科技---仲粤东先生

　　他是第一个接触商用车锻造铝合金车轮的人，他在美国学习工作的时间，他以敏锐的眼光捕捉到了轻量化新型的、具有颠覆车轮行业的锻造铝合金车轮，他把锻造铝合金车轮引入到了中国，他是中国第一个吃螃蟹的人。

　　2005年中国商用锻造铝合金车轮第一投资人出现了：王文志先生

　　他开创了中国自主生产商用车锻造铝合金车轮企业的先河，给中国商用车轮的积极发展做出了巨大的贡献；继而又不断投资高端乘用车锻造铝合金车轮， 他引领着中国锻造铝合金车轮事业前进方向。

　　2005年中国商用车铝合金车轮锻造第一人出现了：陆乃千先生

　　他是中国商用车锻造铝合金车轮工艺领域的开拓者，他是中国商用车车轮科技研发的领跑者，在商用锻造铝合金车轮技术领域被称为：商用锻造铝车轮之父。

　　二、车轮的演变过程

　　铝圈哥以真实的资料，追溯了轮子的发明、发展和演变过程，展示了轮子文化的魅力，世界文明的进步，是在车轮滚动下的带动的文明进步，最早的车轮实物发现于殷墟时期，最早的车辙发现于二里头时期，已经进入青铜时代，尽管它的出现比车子早，单只有车轮作为车子的一个零部件出现时才发挥了它的作用。

　　轮子是人类发展史上最伟大的发明之一，从一定意义上讲，世界的文明就是在轮子上转动前进的。从最初的人拉肩扛、牲畜驮运，到畜力牵引的泥撬、雪橇；从滚木移动巨石，到轮车的问世；从蒸汽机时代、内燃机时代，到高铁时代，轮子推动着人类生产方式的变革和思维方式的升华。可以说，人类用智慧给世界装上了轮子，轮子文化一次又一次推动了人类的进步。

　　可考证的车轮的发明时间大约在公元前3500年左右的美索不达米亚地区，两河文明发源地，可能因为其最早出现人类文明的特殊身份，而不乏神秘传说和起源故事，最早以运输为目的的车轮诞生，大约在公元前3200年，主要是美索不达米亚地区用于战争或竞赛的双轮马车。

　　然而，有记载的人类文明远不能体现车轮历史的悠久，真正的车轮起源可能要从石器时代开始，也就是大约一万五千年至七十五万年前，那时的车轮其实就是一个圆木桩，原始人类用几个木桩并排被放在承载物品的下方以向前滚动，当然这也就出现了当时人们所面临的一个很大的困扰——不能持续稳定的向预期的方向滚动。

　　车轮也在其诞生的1500年之后，由埃及人首先开始使用由轴孔、轮辐、轮辋组成的车轮，不仅节省了原材料，而且使车轮变得更轻，更便捷。

　　到了公元1000年前，凯尔特人开始在其双轮马车上使用铁制圈车轮，由于其结实耐用的特质，这种车轮一直被沿用至了公元1802年，接着铁丝轮辐的出现， 到了1926年至1927年，改为了钢制轮辐，人们对于车轮的开发重点主要还是以减轻车轮重量为目的，到目前看来，汽车的车轮基本以钢和合金两种为主。

　　车轮的演变图就是这样子的：木墩（圆木桩）--木质车轮（初步改良）--木制车轮（出现基本造型）---金属与木质结合的车轮（轮孔、轮辐、轮辋的出现）--铁轮--有内胎钢轮--真空钢轮--铝合金车轮（同期出现其他材质车轮）--锻造铝合金车轮（当今）--其他合金材料（将来）。

　　当今我们着重谈一下锻造工艺铝合金车轮，因为在这个时期，它给我们带来的影响是具有划时代的意义，它推进了中国车辆的轻量化进程，促进了新能源车辆的发展，当今以绿色环保为主题的发展事业也是有它带动的。

　　三、商用车锻造铝合金车轮发展历程

　　美铝1948年推出第一个锻造铝多片轮。1956年为 Cadillac Eldorado推出汽车业第一个锻造铝无内胎车轮。

　　西沃客车在1998年安装了中国第一批美铝锻造铝合金车轮，接下来是北方车辆的华德尼奥普兰的客车，再接下来是金华青年尼奥普兰的客车。

　　2000年前后在国际市场上锻造铝合金车轮已经有着较高的装车率。

　　美铝车轮和运输产品部在2004年正式进入中国，美铝锻造铝合金车轮在中国开始初步发展。

　　2006年中国大陆第一家商用锻造铝合金车轮工厂---浙江宏鑫科技有限公司在浙江台州注册成立。

　　2008年商用车锻造铝合金车轮，在国内开始蓬勃发展。

　　伴随着轻量化事业的进程，随之而来的是，众多锻造铝合金车轮的钟爱者开始为中国的锻造铝合金车轮事业不断的增砖添瓦，由原来的一家，到现在的十几家，再到将来的几十家.......

　　2012年美铝公司首次在中国苏州成立先进的铝车轮工厂

　　2012年铝圈哥敏锐的眼光瞄准纯电动车市场， 商用锻造铝合金车轮大批量标配纯电动汽车，为轻量化绿色环保做出了巨大贡献；次年商用锻造铝合金车轮在纯电动车领域全面爆发。

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　　为什么美铝公司在中国建造锻造铝合金车轮工厂？

　　为什么国内这么多的钢制车轮企业开始转型？

　　为什么这么多的非车轮企业开始了跨界？

　　根据中国商品发展规律：它的春天来了......

　　四、商用锻造铝车轮未来发展之路

　　锻造工艺铝合金车轮发展至今的表现不是趋势，而是真真切切的现实，锻造铝合金车轮今后发展方向：搞专业化生产，强化知识产权，提高过硬的开发能力，把锻造铝合金车轮产品做到更精、更好；短短的10年发展见证了中国锻造铝合金车轮的发展之路，按照产品的生命周期来看（导入期、成长期、成熟期和衰退期），这仅仅是导入阶段，刚刚步入锻造铝合金车轮生命中的小学阶段，在中国制造环境的这只大手推动下，成长期会大大缩短，直接进入成熟期达到高潮阶段。

　　据统计2015年在中国商用车上铝合金车轮使用量，按照安装数量统计：商用车锻（铸）造铝合金车轮460000件，其中包含中国制造的以及进口到国内的商用铝合金车轮。乘用车锻造铝合金车轮，中国制造以及进口到国内的不足80000件。

　　截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆;机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。从公安部交管局获悉的。据介绍，随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近5年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生根本性变化。

　　全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。值得注意的是，截至去年底，新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占56.93%，保有量与2014年相比增长317.06%。

　　截至2015年底，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，私家车达1.24亿辆，占91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。

　　机动车驾驶人数量也呈大幅增长趋势。2015年新增汽车驾驶人3375万人，近5年年均增量为2299万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%;女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高2.23个百分点。纵观中国现有车辆的保有量可见单单中国的市场是多么的庞大。

　　我们在2017年年初统计2016年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在35%和45%以上的增长。

　　我们在2018年年初统计2017年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在2016年的基础上30%和40%以上的增长。

　　新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

　　五、优点决定发展进程

　　锻造铝合金车轮能够迅速发展的核心价值观就是：给社会创造更大的营运价值。

　　锻造铝合金车轮项目之所以蓬勃发展取决于锻造铝合金轮圈的特点，符合社会发展进步的规律，顺应汽车工业的大发展，为汽车工业的轻量化、节能减排做出了突出的贡献：

　　锻造铝合金车轮的优点：锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比

　　1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.25的为例；锻造铝圈为24公斤，铁圈为至少48公斤。

　　2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。

　　3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。

　　4.刹车的维修费用降低。由于锻造铝圈的特性散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的保护效果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。

　　5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。

　　6.轻量化带来更好的收益

　　以专跑无锡到厦门货运线路的某车队的40吨半挂车为例，该车有22个车轮，采用铝合金轮圈后，整车重量减轻528公斤以上。按运输成本每吨公路0.5元计算，无锡到厦门的里程大约1200公里，该车每天单次的运输收入可以增加316元，每年以300天计算，年增加收入94800元。减去铝轮圈的一次性投入，当年的实际增加效益也在61800元以上。

　　7.铝轮圈回收价值高，1个24kg的铝合金轮圈回收价值达250元。

　　8.降低碳排放

　　（1）生产制造过程中降低二氧化碳排量：生产1吨钢铁的碳排放量为1700kg；而生产1吨铝的碳排放量是1500kg。以生产过程中碳排放量的计算，生产1个23kg铝轮圈比46kg的铁轮圈的材料碳排放量可以减少87.4kg。

　　（2）降低油耗减少碳排放：以每天行驶1000公里计算，1000公里/天×2.5升（每100公里降低的油耗）×300天×0.785kg（每升燃油的碳排放量）＝每年降低碳排放5887kg。

　　根据事物发展规律我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期，由于我国铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间；相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时，锻造工艺铝合金车轮悄然兴起；形成了比较健康的新老交替期；铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间，而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间，所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件，锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势。

　　在政府政策的领引下锻造铝合金车轮项目在2005年伊始，已经悄然开始了：具有代表性的锻造铝合金车轮企业有：中信戴卡轮毂制造股份有限公司、浙江戴卡宏鑫科技有限公司；随之而来的也有进口锻造铝合金车轮品牌：美铝车轮、美国雅固拉车轮、富成车轮、亚猎士车轮、巧新车轮...以及韩国液态模锻车轮等等，在中国遍地开花。不仅国内如此，在国际市场上相对比较发达的国家，锻造铝合金车轮的安装率达到70%以上，而今北美的卡车安装率已达到95%以上， 商用车的方向轮几乎全是锻造铝合金车轮，可见锻造铝合金车轮的市场是多么巨大。

　　结论：锻造工艺铝车轮发展至今的表现不是趋势，而是现实！！