涂料技术服务的实践与思索

　　【铝博士网】关键词：技术服务  原则  内容  差距

　　过去，在讨论国内外涂料工业存在的差距时，我们往往习惯于从规模，数量，品种，技术，装备等方面考虑问题，而对于与涂料企业经营管理理念密切相关的技术服务上存在的差距却缺乏研究，随着时间的流逝这个问题已日显突出。如今我国已加入了世贸组织，国外涂料大量涌入中国市场，这方面的差距也就更为明显了。了解一下国外技术服务是如何运作的，借鉴他们的经验，进而缩小差距无疑会促进我国涂料工业整体水平的提高。本人就在与国际著名涂料企业高层经营管理人员和技术人员的合作共事过程中所了解，学习，经历过的(以汽车漆为代表的有关工业漆技术服务)的一些理念，内容，方法，资源配置及组织等作一总结和分析。

　　1　市场营销的理念

　　八十年代末九十年代初，国内掀起了一股汽车漆技术引进和合资热，涂料企业确实感到单纯地依靠自己的力量，开发为未来轿车工业所需求的涂料，技术实力还不够。然而在与国外汽车涂料公司广泛接触后，本人逐渐感到似乎除了技术，设备之外，我们还缺少了某些很重要东西。这就是市场理念，品牌意识和技术培训。

　　品牌和培训似乎还能理解。但市场理念是什么，它的重要性又是什么呢，这些问题也确实让人琢磨了好久。在随后的合作过程中，外方又不断地向中方灌输这么一种思路：我们推销的不单纯的是某一个涂料产品，带来的不是单一的技术、设备，而是一个整体体系，是要给用户一个解决他们涂装技术上存在问题的方法，通过长期的合作共事，开始对技术服务在涂料销售和营销的重要性，逐渐有了更多的理解和认识。

　　传统的涂料供销理念仅仅把涂料本身当成交易的对象，涂料生产企业销售的产品是涂料，涂料的用户购买的产品也是涂料，似乎把涂料卖出后，就大功告成了，不用去考虑涂装效果，更谈不上服务。

　　涂料用户购买涂料的目的是要通过它为其产品解决保护、装饰或赋予某种特殊功能。用户真正想得到的是具有保护，装饰和某种特殊功能的一整个体系的涂膜，而不是某一个涂料本身。于是涂料生产企业光说其生产的某一种涂料如何之好，却又不能保证它在施工中与其他涂层的配套性，在用户涂装线的适应性以及涂在用户产品上的最终涂膜的品质时，传统营销理念的弊端和矛盾就展露出来了。老话说：“三分涂料，七分施工”一点也不夸张。

　　从这种意义上来说，涂料企业只有把涂料看成为一个半成品，肩负起直到涂料转化为涂膜的过程中应有的责任，弊端和矛盾才会化解。也就是按现代营销学的观点，把涂料实物和技术服务都应包括在产品整体范畴的理念之下来经营企业，此时涂料生产企业销售的目的，用户采购和使用涂料以解决他们存在的问题的目的，才达到完美的统一和协调。产品的使用价值才能得到充分发挥，用户的利益才能得到充分的保证。

　　值得指出的是，对以汽车漆为代表的技术含量较高的工业涂料来说，这种肩负涂料转化为涂膜过程责任的技术服务就显得至关重要。

　　因此，有的业内人士经过市场经济实践探索，充分考虑了涂料技术服务的作用和重要性，经营观念发生变化后，把习惯上视涂料行业为制造业，重新思考定位为服务业，从某种意义上来说也不是完全没有道理的。

　　无疑涂料企业的最终决策人观念的转化以及他对技术服务运作规律、方法和细节了解的深度，决定了企业不断提高技术服务水平的可能性。而企业不断提高技术服务水平的现实性，还受企业销售主管人员的思维、水平和技术服务人员的综合素质的制约。理念的改变，水平的提高对企业来说是一个系统工程，是逐步完善、非一日之功的过程。但是只要认清这一点，并采取得当有效的措施，持之以恒不断改进，必然会有所进步。

　　2　售前和售后技术服务

　　技术服务覆盖了涂料销售的整个过程，并呈现为超前的售前技术服务和随后的售后技术服务。

　　尤其对于那些高技术含量，高附加价值的产品，用户要求也很苛刻，对用户直接销售的工业涂料产品来说，这种超前的售前技术服务往往是可以年计的。以商业间接销售为主的装饰性涂料的售前和售后技术服务，有其自身的特点，不在本文讨论的范畴。

　　2．1 售前技术服务

　　以汽车涂料为例，潜在的涂料供应厂商从用户新建涂装流水线设计起，就开始了一个纯粹播种，不断跟进，漫长投入的售前技术服务阶段。就本人在协助国外著名汽车涂料供应商做阴极电泳漆的售前技术服务，以及随后又在他们指导下从事和组织轿车配套漆(面漆，中涂漆，塑料漆)的售前技术服务工作中体会到这个阶段至少一年，甚至二年的时间，它一直要到涂装线建成和正式供货使用涂料才告一段落。

　　2．1．1 技术服务的环节

　　在这个过程中有一系列的技术服务环节，需要和用户的有关部门乃至涂装线设计单位和设备制造商保持密切联系和协调，归纳起来有如下环节：

　　a．解决问题方案：针对用户对涂膜性能的要求，推荐涂料产品及其配套体系，提出一个解决用户实际问题的方案：

　　b．早期采取措施：提出推荐涂料涂装工艺条件和参数的要求，使涂装线的设计，调整和设备的选购适合所推荐涂料施工的条件：

　　c．获得感性认识：提供推荐涂料样品让用户检测，给用户一个推荐涂料和涂装体系的初步感性认识，并进行样品性能质量的确认：

　　d．确立购货信心：样品确认过的涂料产品在用户涂装线上的试用，给用户最终解决其涂膜存在的实际问题的直观效果，由此完成种种涂料产品的确认程序：

　　e．规范技术条件：为特定用户制定产品检测项目，标准和检测方法：签订供货技术协议：

　　f．充分合作措施：培训用户的工艺和检测人员：传授产品性能特点，使用要求和缺陷处置，传授特殊的检验方法，统一常规检验的操作手法：

　　g．质量体系保证：接受用户对供应厂商质量体系的确认。

　　上述每一个环节都包含了大量的以涂料专业技术为基础的策划，运筹，方案设计，实施及监管：多种形式的案头文字资料和实物样品、样板样件和包装的准备：不断与用户直接和间接的沟通、协调、衔接、实际动手的操作、传授。

　　2．1．2 国外企业的服务方法

　　自改革开放以来，众多的国外涂料企业来中国转让技术和销售他们的产品，采取的种种售前

　　技术服务方法确实为我国涂料界起了不少的示范作用。例如：

　　a．利用国际展览会和国内各种专业技术协会组织技术交流和研讨会的机会，广泛接触潜在用户，开展问卷调查了解用户需求，在此基础上筛选重点访问用户，落实用户存在的真正问题：

　　b．制定了一套访问用户时要弄请情况的细目，规范访问的方法，以便最有效地达到访问预期目

　　c．通过图片，文字资料，样板，样件的展示等手段宣传企业的产品和实力。他们深深懂得用户的第一印象至关重要，因此他们不惜工本由专业人员策划和制作精美的展示样板，文字图片资料样本，幻灯，录像等：

　　d．派出有经验专家为新建的涂装线提供工艺和设备选型咨询服务：

　　e．提供喷涂施工示范的样品，并派遣经验丰富的施工技术人员亲自到用户涂装线做喷涂实物示范。他们提供的样品不仅经过质检部门的检验，施工技术服务人员在到现场前，还要根据将要施工的现场环境进行施工试验，以熟悉该批次样品的基本情况，预测可能出现的问题。与此同时还随身携带可能要用的调整助剂和辅助材料，如砂纸，粘性抹布等。这种有效的提前考虑，充分的现场应对措施准备，能保证做到一次成功，万无一失。

　　通过一整套严密、有组织的售前技术服务工作，来实现为用户解决问题的宗旨。这样不仅帮助和满足了用户进一步了解新产品，新设备和学习新技术，新工艺的需求，同时也进行了市场和潜在用户的进一步的调查，并在用户的心中牢牢地树立了对未来供应商的信心。

　　目前我国的工业涂料生产企业也多多少少地学会了这种方法和手段，只不过在实际运用中由于企业本身的技术，人力，经验等综合实力所限，缺乏应有的深度，广度和规范化。因此它的效果和与用户的日益提高的售前技术服务要求还有距离，对市场和用户的前期开发还不够有力，还有待国内的涂料企业不断完善，提高水平。

　　2．2售后技术服务

　　涂料销售后，如果在涂膜效果不良时下才认识到涂装缺陷的话，是需要花费高额的代价才有可能纠正的。通过专业级的售后技术服务是防范缺陷产生的一切潜在机会有效措施，售后技术服务的具体任务还包括了如下内容：

　　a 对涂装材料负责(按涂装工艺调整和配方的改进，测试，过滤及按用户要求包装，运输，储存和处置)：

　　b 分析涂装缺陷／找出原因／采取措施消除之：

　　c 认知涂装车间可能发生的工艺缺陷和通过系统检查达到早期认知：

　　d与涂装车间操作人员一起拓展工艺保证措施：

　　e 了解用户使用涂料的新意向，早期反馈协调，促成新产品的售前技术服务。

　　售后技术服务的核心是深入用户的涂料使用现场，及时发现潜在的隐患和采取补救措施以消除可能发生的问题和缺陷，涂装指导，培训用户，让用户能够连续、稳定的用好涂料产品，取得可靠、满意的漆膜(这对于具有一定生产规模，连续涂装，要求高品质涂膜，经涂装的产品价值较高的工业用户如汽车、卷板等用户格外重要)。

　　八十年代末欧美汽车涂料的市场竞争日趋剧烈，如何把技术服务做得更加到位，最大限度地满足用户的需求，成了争取更大市场份额的基础。在商场就是战场的客观环境下，国外五花八门的各种不同创新的技术服务形式应运而生。正如美国的一位企业高级副总载讲演时告诫大家“要像南北战争时一位英明的将军所说：‘要最快，最多’地到位，否则，你不做，别人会做。”这些售后技术服务的方法概括起来如下：

　　①在线技术服务。技术服务人员参与相关的物流，质量，价格管理和施工使用过程，并负有相对责任。它的特点是涂料企业派出专业人员常驻涂料用户，在用户的涂装现场上班，甚至

　　设有专业的办公室。在线技术服务人员随时处理涂料产品的质量，涂装漆膜的质量问题，与用户各有关部门和涂料企业的相关部门联络、协调和信息反馈。早在八十年代初，笔者在德国和美国的汽车厂访问时，就亲眼看到涂料供应企业的技术服务人员，在用户的工厂和实验室里工作就像在自己企业一样。

　　自从八十年代初以来，国外在线售后技术服务工作不断规范化，总结了成套的涂装线施工缺陷的检查和纠正的经验和文件，作为今后的培训教材是有力的促进，并强化了在线技术服务水平和质量的提高。用户对产品质量的评判、认可和满意度，就跟产品本身概念的深化一样，也包括了对售后技术服务的工作质量评判、认可和满意度。

　　国外这种相对广义的售后技术服务也已在国内的外国独资，合资经营的涂料生产企业和轿车生产用户如一汽大众，上海大众以及一些大型卡车厂等企业起步、推广和逐步完善中。但目前国内大部分涂料企业的这种售后技术服务指导涂装，解决用户施工缺陷问题的能力，组织协调，培训用户能力还有待大步提高。

　　②卫星涂料厂和技术服务中心。二十世纪八十年代中，国外涂料生产商如PPG开始在汽车厂附近建立起卫星涂料厂。卫星涂料厂的任务是根据汽车厂涂料的近期需求量，从涂料生产厂采购涂料，保持一定库存量，并对收到的每批涂料制板检验，加以质量控制调整色差，然后将粘度调整到施工粘度送往汽车厂使用。汽车厂涂料的库存为o，没有入库检验和调整粘度。涂料生产厂的售后服务人员则一半在卫星涂料厂，一半在汽车厂。                 国外对于快速、连续生产的卷材涂装线的服务是由技术服务中心来完成的。它的实际内涵则是涂料供货厂商在卷材涂装线附近，建立一个调漆站，调漆站配备电脑和软件包，可以快速分析涂料样品并计算相应的混合配方。并在24小时内调出用户所需的颜色、光泽和准确数量的涂料，以便快速应答用户涂装线的即时订货需求，提高涂装线的利用率和降低用户材料库存量。以BASF的一个300平方米的卷材涂料技术服务中心为例，仅由1—2名技术高超的人员操作，他们同时负责涂料的测试，提供施工的技术支持等。

　　系统供货。系统供货出现于九十年代竞争已到白热化的国际汽车涂料业。它的基本做法是涂料企业派出一支专业化的队伍到涂装现场，负责涂装线的全部工艺管理。汽车厂则可以少配技术人员，加料工，化验工，现场监视人员也改由涂料企业派驻。随后汽车厂将按照通过报交的合格车身数，与涂料生产企业结算费用。在此阶段涂料企业直接把涂料送到涂装线上，汽车厂不进行入库检验，用料多少全是涂料供货企业的事，汽车厂只要提供准确的生产计划即可。

　　这就是说涂料企业从涂料的生产开始，一直到涂装结束，不仅参与到涂装全过程的各个环节之中，不但要保证涂装的车身达到规定的质量标准，也要对涂装全过程，包括质检、运输、库存、施工、消耗、返工率等全面负责到底。

　　据报道国外贺伯兹、巴斯夫等涂料公司都分别对大众，福特，沃尔沃，雷诺等汽车公司的生产厂实行了系统供货。以比利时福特汽车公司的Gent厂为例，贺伯兹涂料公司就派驻了46名工作人员。

　　3　现场技术服务

　　3．1 日常工作的原则

　　①巡回检查涂装人员在操作的过程中，可能会发生无意的，无法控制客观情况变化造成的偏差或错误，如实际与设定施工参数(喷涂操作黏度等)的偏差，以及设备维护保养过程中的意外事故(喷枪偶尔堵塞等)。由这些偏差或错误造成的涂膜缺陷，经常轻易地被归罪于涂装材料上去。因此经常定时的巡回涂装工艺检查，及时发现工艺偏差或错误的问题所在，对处理这些涂膜缺陷的症状来说是首当其冲的。

　　②亲自动手现场或在线技术服务人员不但要积极参与这项检查工作，而且必须亲自动手。

　　正如一家国外知名汽车涂料企业所要求和反复强调的写依赖从别人那里得到的信息，必须亲自核查”。只有这样做才能得到完全的第一手资料和数据。分析这些资料和数据得出的结论，提出应对措施才能切实可靠。

　　③利用工具如果涂膜缺陷的原因已锁定在工艺过程的某一部分，那末只要核查这一部分就可以了。为确保检查程序的系统性和无疏漏性，国外有实力的涂料企业都编制了不同形式而又非常实用的的检查手册、清单，作为技术服务人员的服务工具。这些手册、清单帮助现场或在线技术服务人员快速、准确地分析问题，并为日后排除缺陷故障之用，关于此类工具书在后面详述。

　　④相目关责任现场或在线技术服务对与涂装材料及用户处置这些涂料直接相关的设施、场所、环境(即用户的涂料储存、送、输施工场所)即便没有契约性的责任，也负有相对责任。技术服务人员也应对此进行核查，任何这方面的偏差都可以成为缺陷的源头，必须报告和立即排除。例如提出防止尘土、脏物污染涂料、涂膜的建议等。

　　⑤人际关系技术服务人员对于确保实施工艺过程和采取纠正缺陷措施的建设性的贡献往往不是直接的，而总是要通过用户的职工来实现的。因此如何与涂装车间及相关的管理部门的职工建立和保持最密切和融洽的人际关系，也是在线技术服务人员需要学会的一门本事。

　　3．2 日常工作的内容

　　借鉴国外某知名涂料企业汽车涂料在线技术服务的日常工作内容，列出下列纲领性清单，供参考。

　　①按标准核查涂料材料。如：粘度：助剂的性能及数量：涂料的清洁度：调漆室涂料的周转’情况等。

　　②核查材料库存量，储存环境和期限。如：涂料：稀释剂：助剂等。

　　③核查涂装工艺和干燥工艺。如：涂装结果：漆膜厚度：漆膜流平：漆膜缺陷和工艺参数：施工参数：施工区域的气候环境：干燥曲线。

　　④随身携带测量仪器的维护保养。

　　⑤与涂装车间职工一起排除缺陷。

　　⑥与涂装车间职工保持密切接触。如：参加日常(有关涂装)的会议：协助(有关涂装的)新项目等。

　　⑦与本企业研发部门保持密切联系。如：了解产品性能和使用的工艺改变：取得技术支持等。

　　3．3 撰写工作报告。

　　a 日常书面报告：

　　根据核查结果向用户方的负责人按周报告所用的涂装材料与质量有关的数据，及任何工艺的变更和偏差。这类报告要达到如下目的：不断地告知用户方的负责人工艺过程的现状，以便使得由于系统工艺过程造成的涂装结果的偏差能够快速地被认知：以及在出现任何重要投诉前的早期阶段，为适应新情况及早做出配方的改进。

　　b 向本企业用户实验室的技术主管除按周提交上述报告之外，还应提交如下书面报告：竞争对手活动：涂装车间出现的任何意外和出乎意料的现象：工艺过程的说明。其中包括：工艺标准：施工参数：维护保养计划：工作介质：过程和操作材料：详细的过程说明(车间平面布置)。

　　从上述国外涂料公司技术服务日常工作纲领性清单不难看出，他们对技术服务工作的细致和规范化的程度，国内对此可以说正处在逐渐熟悉、起步和完善的过程中。

　　4　技术服务的资源配置

　　在明确了技术服务的重要性及其任务、具体工作内容以后，为使技术服务更有效的达到期望的结果，那末与此活动相关的资源配置包括人力资源、装备资源乃至组织管理体制，机构设置和薪资激励政策，也必须作为一个企业经营的重要系统工程来对待，在这一方面我国的涂料工业与国外的差距就更大了。

　　4．1 人力资源配置

　　本人接触到—些国外从事涂料技术服务的人员中既有博士，专业技术人员，也有中等文化的技师。

　　前两者深厚的教育基础使他们不仅对涂料产品了如指掌，而且对涂装工艺和设备也是一清二楚，更重要的是对可能产生涂膜缺陷的各方面潜在的因素，及其相互关系，分析和解决措施都有相当的功底和经验。这样的专业技术人员从事技术服务的基础和优势无须多谈，他们构成了技术服务的核心和骨干力量。技术服务人员的核心和骨干具有如此知识结构的必要性，既是处理复杂技术问题的需要，也是与用户直接接触的需要。目前国内稍具规模的汽车厂都普遍配备了大学生担任涂装线工艺和涂料检测工作，有的汽车公司甚至由硕士生来从事这些工作。在这种环境下，涂料企业要为这样的人员做技术服务没有相当水平和知识结构是不可能的。

　　一些经验丰富的施工技师也是技术服务不可缺少的。本人就曾与国外某著名涂料公司从事技术服务的施工技师共事过多年。他在施工现场能拿起喷枪来喷出一部漂亮的汽车，找出涂装缺陷的原因和解决方法：在会议室给用户介绍推荐产品，培训施工技巧，提出涂装线设计工艺参数和设备选型的建议：在实验室又能做涂膜性能测试，并撰写出技术服务工作简明扼要的报告。这位技师丰富的处理涂装现场问题宝贵的经验，来源于他所在企业给予的持续不断的专业化培训，和在施工应用实验室及用户涂装线不断的实践机会。因此，有经验的、可以实际操作的涂装技师也是技术服务举足轻重的人才。

　　综上所述，这两类人员的合理搭配和组合是处理涂装现场复杂的技术问题的有力保证。国外技术服务队伍人员的有效配置，组建，培训和引导，是值得我们好好研究的一门学问。

　　过去国内企业经营的涂料产品本身的档次不高，而且在计划经济的体制下，涂料企业主要重视培养技术和生产人才，不重视施工研究和施工人员的培养。这就造成了当今涂料生产企业严重缺乏既精通涂料配方、生产，又懂涂料施工的相应人才和必要的施工装备的配置。这是一个“瓶颈”，有待我们通过决策层经营思想观念转变，引起各方面的关注和重视：掌握技术服务内涵和规律，来不断地得以解决。我国企业涂料技术服务队伍的建设已经迫在眉睫。

　　一位到外企从事多年技术服务工作的老同事，在谈到自己的感受时说，他最终悟出来，涂料技术服务不是坐办公室，不是那种到用户办公室说说道道的工作。它离不开现场，离不开亲自动手，从某种意义上来说，是带有很大的“蓝领”工作的成分。现在正从事此工作的人员是否都清楚地意识到这一点，并且愿意做好这一部分“蓝领”的工作，确实是个关键的意识问题。

　　参照和借鉴国外实践经验并结合国情，本人认为选择涂料技术服务工作人员的一个基本原则是看能力。这种冲能力包括精通业务的程度，吃苦耐劳敬业的精神，语言文字沟通的水平和公关能力。这种能力是基于和来自教育程度，具备的专门技能和一定的甚至是长期工作的经验，以及接受培训的程度和质量。无疑复合型的人员才是最理想的技术读物人员。　

　　4．2实物资源配置

　　同样参照和借鉴国外实践经验并结合国情，本人认为技术服务人员必要的实物资源配置如下。

　　①售前技术服务人员必备的资料工具有：企业介绍，产品的性能，用途，配套体系，处置储存，安全说明书，施工指南，涂料配套体系样板，花色样板，以及用户访问，涂装线工艺调

　　查，问题险查的清单、提纲等。阿克苏就有为汽车涂料售前技术服务人员专门编制的这类清单、提纲，它为售前技术服务人员提供了一个清晰而完整的调查纲领。

　　②现场或在线技术服务人员的必要装备有：不掉毛的工作服，安全鞋，手套，防护镜，放大镜，日记本(A6大小)，计算器，粘度杯，温度计，秒表，测厚仪，手机，可发电子邮件的计算机等。

　　为提高自身技术服务业务水平和随时随地培训用户，现场或在线技术服务人员还有必要备有有关涂装工艺，设备，涂膜缺陷鉴别，防范及处置的资料工具书。本人曾看到有实力的国际汽车涂料公司就有这样的手册，指南等。

　　阿克苏汽车漆实验室编写了“油漆缺陷手册—汽车涂料故障和排除方法实用指南”。此指南简明扼要，以湿漆，施工过程，固化膜外观，干膜性能分类的44张表格的形式，说明了各种缺陷可能产生的原因，防范方法，纠正措施。

　　杜邦—贺伯兹汽车涂料体系新业务拓展部在工艺工程，质量控制，客户技术转让及大众，通用等汽车公司的协助下，编写图文并茂的“杜邦贺伯兹汽车涂料涂装最佳方法--技术服务指南”。该指南按涂料门类分为四个部分：电泳漆，溶剂型喷漆，水性喷漆和粉末涂料。其中仅溶剂型喷漆的施工指南就有200多页共6章，分别深入浅出地阐述了涂装的工艺设备，外界的影响，工艺材料，直接可见的缺陷，不直接或随后才能看到的涂装缺陷及在线技术服务。为方便检查和纠正涂膜缺陷，还分别就14类缺陷系统检查的问题附上了表格。

　　贺伯兹的物理实验室还曾成立了一个专门小组，它的任务是分析测试在显微镜下去看都是极其微小的涂料缺陷。他们用切割横截面，切片处理技术，最新的光学显微镜以及光谱、质谱技术把涂膜缺陷放大，制成照片，编成。缺陷图册”。此图册共分脏物，凝胶颗粒，底色漆小斑点，溶剂泡，流动，起泡，针孔，磷化锌层9个组，共12幅照片。它以放大了的涂层横截面图象资料，展示了下面涂层或底材的缺陷对上层和表面涂层的影响，找到了涂膜缺陷真正的源头和发生的时刻。

　　这些由涂料供应厂商编制的手册，指南，图册是销售技术服务有力的文献资料服务工具。它有力的帮助了专业技术人员确定缺陷的原因，帮助他们对号入板地去解决涂料缺陷问题，起到了应有的指导和参考作用。其中“缺陷图册”由于起到了与用户沟通的对话工具”作用，更激起了用户的极大兴趣而一版再版。

　　5　结束

　　要做好产品的研究开发，技术部门光做配方和检测仅仅对生产负责是远远不够的，他们还要对产品的施工和应用负重要的责任。因此必须了解、掌握和研究涂料施工技术，把产品的涂装工艺研究作为研究发展工作的一个有机组成部分，在确定生产工艺的同时也确定它的最佳涂装工艺，以指导使用部门施工。为此在产品推出前要做深入的实验室和施工现场涂装条件及其主要工艺参数的研究。在产品应用的过程中，还要配合和支持在线技术服务人员不断研究和帮助他们解决现场中出现的问题，总结涂料缺陷的成因及排除方法。涂料产品性能、用途、配套体系、处置储存、安全说明书、施工指南源自研究开发部门产品研究的结果。研究开发部门必须提供产品有关的翔实基础数据和技术文献来编制为用户技术服务用的文件。与国外公司相比，我国涂料企业研究开发部门产品开发的深广度还不够，因此所能提供有限篇幅的技术服务文件资料不仅数量不足，而且过于简明扼要丰满度”还差得很多。国内外涂料企业撰写、编制技术文献资料方面的差距也是显而易见。

　　虽然有个别的国内涂料企业施工应用实验室的建立正在起步，但大部分企业由于经济实力不够还都没有这样的条件，更不用说进行涂膜微观研究大型物理实验室的配备了。这不能不说是由于涂料研究的基础条件还很不足，是影响整体工业水平提升的一个“瓴颈”，制约了中国涂料工业的发展，它是与国际水平接轨的另一条需要迎头赶上的重大差距

　　对技术服务人员施工和应用培训的策划，是培训得以达到预期目的的重要环节。其中包括培训对象的确定，教学大纲的制定，教材的选取和编写，教员的选定，教学的组织实施，以及最终的考核。这里有大量的企业人力资源开发的工作要落实，是一个系统工程。国内企业的人事工作长期在计划经济的体制下，侧重于劳资管理的局面如不有所突破，那就根本谈不上有效启动的系统工程和技术服务队伍的配置、培训及组织管理问题了。这是管理体制需要面对和解决的更深层次的问题了。