游轮70%的上层设施可用铝材建造

随着人们生活水平的提高，出门旅游的人越来越多。我国有极为丰富的水系景观：有1万多公里的海岸线，渤海、黄海、东海、南海四大海，以及台湾、海南两大岛与成千上万个小岛屿；有长江、黄河、黑龙江、松花江、鸭绿江、京杭运河、珠江、澜沧江、淮河、湘江、赣江、钱塘江、岷江、嘉陵江等上百条可通航的河流；有潘阳湖、洪泽湖、洞庭湖、洪湖等几十个湖泊，都是水上旅游的圣地。所以，游轮将是一种明星产品，前景广阔。

铝材是制造游轮上层建筑与结构的上好材料。上层结构与设施包括：护栏、隔墙、地板（用花纹防滑板）、梯、家具、起居用品、厨房器具、防火门等等。用铝合金材料制造游轮上层设施有如下优点：在具有同等性能条件下，铝结构与工件约比钢的轻40%～45%；洁净卫生、色彩亮丽，在使用期内不需要维护，不像钢结构那样，每隔三五年就必须大维护一次，否则就会锈迹斑斑，不但难看，还可能引发小的事故或发生不愉快的事情；铝的最大特点是，虽不是一种直接防火材料，但对防火是有益的，因为着火时铝会吸收大量的热，悄悄熔化，有助降低火势，且不像镁那样，一遇明火，就会发生吓人的猛烈燃烧，所以不宜用镁材制造游轮上层结构与设施；游轮到期报废后，铝结构可全部回收，顶多有5%的机械损失，废材料的回收价格相当于当时原铝锭价格的80%；铝材对水，不管是淡水还是海水，都有很强的抗腐蚀性能，所以是天生的制造游轮的上乘材料；且铝材价格合理适中，是有竞争力的。

随着“双碳”目标的提出，游轮用的动力能源无疑会向着新能源目标发展，特别是纯电动游轮将是发展方向，江湖河游轮完全可以是纯电动的，沿海的游轮也可是纯电动的，跨洋的大邮轮目前用纯电驱动，可能还有一定的难度。中国自行设计制造的目前最大的纯电动游轮是长江三峡1号游轮，于今年3月29日开始载客。该轮全长100m，总宽16.3m，型深4m，乘客定额1300人，由宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团和三峡集团所属长江电力公司投资，宜昌市枝江鑫汇船厂制造，是全球载电量最大、智能化程度最高的纯电动游轮，研发与建造费用约1.5亿元。

长江三峡1号游轮配备7500千瓦时船用动力电池，与100辆纯电动汽车的电池总容量相当，充一次电可续航100公里。每年可替代燃油530吨，可减少温室气体排放1600余吨。该游轮还是世界首艘采用高压充电低压补电模式的电动船，高效率地解决了一直困扰大功率港口的充电难题与瓶颈。长江三峡1号游轮是工信部高技术船舶科研项目和交通运输部交通强国试点项目，助推了清洁能源和绿色低碳交通的高速发展。

我国是世界铝业大国，也是世界铝加工产业大国，2021年铝加工材及深加工产品的生产能力约占全球的70%，已成为铝加工材的世界初级强国，船舶舰艇建造所需的一切铝材我国都能生产。生产游轮和邮船上层结构和设施可用5XXX系和6XXX系合金。