中国首艘使用铝合金大型邮轮建造完成，开启铝合金应用新领域！

10月18日中国首制大型邮轮实现全船贯通的节点，全面转入全船内装工程新阶段。

2019年10月18日开工的这艘大型邮轮，总吨位约13.55万，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级英国劳氏船级社和中国船级社，计划于2023年下半年交付运营。

“大湾区二号”轮是钢铝混合结构双体旅游客船，船长71.95米，宽18.72米，乘客定额350人，营运航速14节。定位为海上综合性高端湾区游船，广阔的全景视野、先进的船舶技术、富有粤港澳大湾区特色的船身外观等设计，体现了大湾区游船项目“智慧湾舟，领航美好生活”的丰富内涵，黄蓝绿的配色象征了深圳“稳健开拓、昂扬向上”的城市精神。铝制船体项目包括双层客舱、前后与顶部的外部造型、室内中庭造型以及全船铝制舾装件，用铝量超过100吨。从工艺包设计、制造设计、采购、工厂制造到船厂现场合拢，苏通船务和鋆鼎精密人用自己的技术、智慧、匠心与辛劳，圆满完成了各项制造施工任务。

我国造船企业共接下了全球约56%的新订单，超大型集装箱船等订单已排到了2023年的6个月之后，足可见需求量之大。同时随着人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增长，尤其是中产阶级的崛起带来的消费需求增长，极大地刺激了邮轮、游艇产业的发展，对焊接材料的需求与要求也不断攀升。

要求严苛的焊接难点，铝合金焊接有几大难点：

①铝合金焊接接头软化严重，强度系数低；

②铝合金表面易产生难熔的氧化膜；

③铝合金焊接容易产生气孔；

④铝合金焊接易产生热裂纹；

⑤线膨胀系数大，易产生焊接变形；

⑥铝合金热导率大（约为钢的4倍），相同焊接速度下，热输入要比焊接钢材大2～4倍。这些焊接难点都在对焊接材料向高强、高韧、低硫磷及节能环保方向不断施压。

目前邮轮主要包括远洋型邮轮和近岸豪华游船。其中近岸豪华游船主要由铝合金材质建造，长度为100米左右。专家分析，如果每个邮轮港口配置2艘豪华游船，每艘豪华游船造价1亿元，未来几年豪华游船的市场需求量将达到16亿元。

在游艇领域，铝合金船艇同样有着良好的市场预期。我国水系景观资源的开发已成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到游艇带来的水系资源休闲市场的巨大需求，多地已经制定了游艇产业规划、水系景观规划。《2014中国游艇产业报告》披露，全国共拥有149家游艇俱乐部（码头）、近万个水上泊位和2700个干舱。

在这近万个水上泊位中，如果35米以上铝合金超级豪华游艇占游艇总量比例达到1%，就将产生100艘的市场需求。按照每艘市场价值1000万元计算，铝合金超级豪华游艇的市场容量可达10亿元。因此，相关企业较为乐观的看法是，铝合金“迷你邮轮”和铝合金超级豪华游艇的市场在26亿元左右。

铝合金已逐步用于制造大型船的上层建筑，用铝合金材料建造了甲板室。1939年，载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t，省去了40t钢。第二次世界大战后，冶金工业取得长足了进展，广泛采用铝合金制造船舰的上层建筑，而且用量与日供增，特别是一些豪华邮轮，如1952年美国的“联合国（United States）号邮轮共用了2000t铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；1960年英国建造的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船分别使用了1000多吨铝材，前者的排量量40kt，后者的48kt。

铝合金在邮轮上的广泛应用，將开启铝合金应用新领域，未来铝深加工产业朝着绿色低碳可持续方向健康发展！